Леонид Бредихин

«Для того, чтобы можно было применить нашу систему, надо было бы построить новые заводы, заново спроектировать технологию, грузопотоки, планировки оборудования и т.д. ВАЗ шагнул в техническом плане на несколько десятилетий вперед, и подтянуть до его уровня другие предприятия было просто невозможно – не было у страны столько денег. В этом, как я считаю, и заключается основная причина плохого распространения опыта Волжского автомобильного завода».

В самом деле, вернёмся к тому «условному» горе-экспериментатору, попытавшемуся внедрить вазовский опыт у себя на предприятии. Допустим, директор наплевал на угрозу срыва плана и дал ему «зелёный свет». Не будем забывать, что основа системы – нормы. Как, какими силами создать точные, правильные нормы на каждую операцию? Хорошо, представим, что ему в этом помогли вазовцы (такое действительно было – бригады вазовских инженеров по труду выезжали на предприятия-смежники и за время командировки параллельно обучали местных нормировщиков, и сами отрабатывали точные нормы на основные операции). Система-то требовала гораздо большего! Чтобы рабочий смог выполнить нормированное задание, должна быть организована нормальная работа складского хозяйства и системы внутризаводских перевозок. В действительности же склад цеха обычно представлял собой некое помещение (в лучшем случае), а чаще – часть заводского двора, на котором грудились заготовки. Перевозка осуществлялась при помощи какой-либо тележки (которую еще надо было найти в дебрях цехов). Как описать этот процесс, как втиснуть его в норму? Как высчитать точное время, за которое

станочник преодолеет этот свой «скорбный» путь? Получается, что даже самая правильная норма не сможет отразить реальные затраты времени и сил работника, находящегося в старой производственной системе Советского Союза…

Более двух тысяч лет назад сказаны слова, как нельзя точно объясняющие причину провала попытки внедрения опыта ВАЗа в СССР:

«При сем сказал им притчу: никто не приставляет заплаты к ветхой одежде, отодрав от новой одежды; а иначе и новую раздерёт, и к старой не подойдёт заплата от новой. И никто не вливает молодого вина в мехи ветхие; а иначе молодое вино прорвёт мехи, и само вытечет, и мехи пропадут. Но молодое вино должно вливать в мехи новые; тогда сбережется и то, и другое. И никто, пив старое вино, не захочет тотчас молодого; ибо говорит: старое лучше» (Евангелие от Луки, глава 5).

Опыт ВАЗа оказался тем самым «молодым вином», для которого в нашей стране тогда не нашлось новых «мехов».

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ

РЕАЛЬНЫЙ СОЦИАЛИЗМ В ОТДЕЛЬНО ВЗЯТОМ ГОРОДЕ

Возвращаясь к вопросу заработной платы, получаемой вазовцами, нельзя не остановиться на том, что на самом деле она выражалась не только рублями. Вспомним, что дальновидный В.Н. Поляков, принимая командование строительством на себя,

«выбил» непременное условие – параллельное строительство жилья для работников ВАЗа. Так рядом с ВАЗом вырос «Новый город», «Город будущего», как окрестили Автозаводский район Тольятти газетчики тех лет. По большому счету, ВАЗ и в этом был уникален – его строили без обязательного для СССР «барачного безобразия», сопровождавшего тогда любую промышленную стройку. Виктор Николаевич Поляков слишком хорошо знал, как надолго застревают люди в таком вот «временном» жилье. К примеру, в той же Самаре (областной центр, не какой-то заштатный городишка) до сих пор существуют бараки, в которых живут уже внуки строителей военных заводов, пущенных в строй ещё в годы Великой Отечественной войны. А ведь со Дня Победы прошло более 65-ти лет…

Вазовцы первого и, частично, второго поколений получали комфортабельные квартиры в фантастически короткие для СССР сроки. По большому счёту, этими квартирами государство как бы «авансом» выплачивало им всё, что обычно забирало из реальной заработной платы советских граждан. Исследователи советского строя однозначно объясняют нищенский размер зарплаты советских рабочих именно тем, что