Леонид Бредихин

А если говорить о Бредихине, то хотел бы отметить такую его интересную черту – готовность помочь. Мне одно время довелось выполнять ряд прямых поручений Петра Макаровича Кацуры. Тогда он вёл несколько проектов, важных для завода. И привлекал для этой работы специалистов разных служб. Разумеется, Леонид Титович, как мой непосредственный начальник, был в курсе всех этих дел. Но он не просто слушал мои сообщения, а оказывал конкретную помощь, давал дельные советы. Хотя никто его не обязывал. И мне кажется, это многое говорит об этом человеке.

Так что, о том времени, которое мне довелось проработать с Леонидом Титовичем, я вспоминаю всегда с удовольствием.

Толкачев Василий

Мне был по душе авторитаризм моего руководителя

Учился я в Ленинграде, в инженерно-экономическом институте по специальности

«экономист по планированию». В 1969 году приехал по распределению на Волжский автозавод, поступил на работу в МСП инженером организатором, и там началась моя карьера трудовика. В МСП работал долго: инженером БОТиЗа, затем начальником бюро. А после Леонид Титович Бредихин по рекомендации своего заместителя Петрова пригласил меня работать в УОТиЗ завода. Сначала на должность начальника отдела, а потом, через некоторое время, предложил стать его заместителем. Я согласился, и лет пятнадцать мы проработали рука об руку.

Леонид Титович был, конечно, строгим руководителем, но его строгость была довольно легко переносима, потому что строгость его была по делу. То есть, он не цеплялся за какие-то мелочи, за какие-то личные дела – главным было дело. Делаешь дело

– хорошо, не делаешь – плохо. И шёл за это строгий спрос. А заместители у него, как говорили, долго не держались, максимум 3 – 4 года. Но мне удалось проработать гораздо больше. Хотя многие коллеги говорили: «Больше чем четыре года ты не продержишься». Но я старался, да и видел, что этот человек болеет за дело, и с ним рядом было просто стыдно работать плохо.

Я проводил семинары для наших коллег из Димитровграда, Куйбышева, куда приглашал ведущих учёных, занимавшихся организацией труда и вопросами заработной

платы – с НИИтруда, Ленинградского инженерно-экономического института. Они у нас читали лекции, проводили дискуссии. Конечно, непосредственного внедрения системы организации труда и заработной платы я не застал – пришёл в УОТиЗ тогда, когда эта работа в основном была закончена, и система, заимствованная у ФИАТа уже была адаптирована к ВАЗу. Но мне запомнился период, когда мы внедряли новые тарифные ставки и оклады. Было такое в советское время, когда боролись за рост производительности труда, и тогда это была настоящая реформа. Задача была связана с повышением норм и одновременным повышением заработной платы. Эту большую работу мы провели достаточно качественно, и даже Минтруда использовал некоторый наш опыт в этой части.

Наши взаимоотношения с министерством были особыми, во многом благодаря тому, что там работал А.К. Осипов, бывший первый начальник УОТиЗ. Инициатива тех изменений исходила от министерского УОТиЗа, их специалисты делали установки на предстоящую пятилетку по повышению производительности труда, задавали какие-то проценты. А вот как конкретно всё это реализовать на предприятиях – отрабатывалось у нас.

Если вспоминать прошлые, советские времена, надо сказать¸ что работа по субботам для руководителей того поколения была чем-то обычным. Во-первых, потому что по субботам работал генеральный директор, и проводились совещания. Во-вторых, у тех, кто строил и запускал ВАЗ, субботы изначально были рабочими, так что это было нормой и совсем не воспринималось, как трудовой героизм. Никто к этому не принуждал, но если кто-то не приезжал по субботам, то сразу чувствовал к себе негативное отношение

– «не болеет интересами завода, не патриот ВАЗа».