Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2

Обломки нескольких Ме-262 в сборочном цеху в Обертраублинге. Под стеной видны девять секций носовой части фюзеляжа, подготовленных к установке. На одном разбитом самолете виден W.№ 500488.

Раскомплектованный Ме-262 A-I С самолета были сняты двигатели.

Нереализованные проекты

Чуть ли не с самого начала работ над «Швальбе» на конструкторских досках появились проекты различных вариантов его развития. Большинство из них осталась нереализованными. Ме-262 — один из наиболее передовых самолетов своего времени, служил прекрасной базой для поисков, на его базе могли возникнуть другие новые конструкции. Такая же ситуация имела место и в случае с Аг 234, разработок на его базе было возможно даже больше. Но конец войны не дал возможности практически реализовать многие проекты касающиеся этих двух самолетов. Одно было для немецких конструкторов ясно — будущее принадлежало реактивным самолетам. Среди тысяч различных более или менее перспективных концепций, только небольшую группу составляли самолеты с поршневыми двигателями. При этом, то были конструкции с исключительно рафинированной аэродинамикой, позволявшей с максимальной эффективностью использовать ограниченную мощность подобной силовой установки. Кроме новых проектов, большое внимание уделялось развитию уже существовавших конструкций. Значительную часть из них составляли модификации Ме-262.

В очередной раз вернемся к упоминавшемуся в первой части монографии документу от 11 сентября 1943 года составленному Альтхоффом и Дегелем, в котором описывались планирующиеся варианты самолета. Некоторые из них были, в конце концов, реализованы, и они описаны выше. Нам осталось подробнее ознакомиться с теми, которым повезло меньше. Наиболее интересными и наиболее продвинувшимися вперед были проекты самолетов разведчиков Aufklarer I, Ia и II, а так же скоростных бомбардировщиков Schnellbomber I, Ia и II. Самолеты Aufklarer I и Schnelbomber I основывались на стандартном планере Ме-262 А-1а. Двигательная установка состояла из двух двигателей Jumo 004C тягой 1000 кг. Это были модифицированные Jumo 004В, с дополнительным впрыском топлива в камеру сгорания. В невооруженном разведывательном самолете, в передней части фюзеляжа, должен был находиться дополнительный топливный бак емкостью 500 л. За ним предполагалось разместить две фотокамеры Rb 75/30. Позади них, перед кабиной пилота, находился бы еще один бак, вмещающий 900 л топлива, а следующий аналогичной конструкции планировалось разместить за кабиной. Сразу же за ним предполагался еще большой бак на 750 л. Таким образом, запас топлива размещенный в фюзеляже составлял 3050 л. Так существенно увеличенный запас топлива обеспечивал самолету максимально большой радиус действия, необходимый для выполнения разведывательных заданий.

Schnellbomber I так же получил увеличенный запас топлива, что было достигнуто за счет отказа от стрелкового вооружения и установки дополнительных баков. Передний бак имел емкость 1000 л, как и бак в задней части фюзеляжа. От классической модификации Ме-262 А-1 а, остались два топливных бака по 900 л (перед и за кабиной пилота), а так же маленький бак перед пилотским креслом на 250 л. Общий запас топлива достигал 4050 л, то есть в два раза превосходил стандартный запас, имевшийся на Ме-262 «Швальбе». На пилонах под передней частью фюзеляжа должны были подвешиваться бомбы общей массой до 1 т (1 х SC 1000 2 х SC 500).

Оба проекта в результате были реализованы с большими изменениями в модификациях Ме-262 A-Ia/U3, атак же в Ме-262 А-2а.

Значительно дальше конструкторы пошли в модификациях Aufklarer Ia и Schnellbomber Ia. В них была перекомпонована конструкция фюзеляжа, передвинута вперед кабина пилота, располагавшаяся теперь над нишей передней стойки шасси, сама стойка теперь убиралась «плашмя» — с поворотом колеса на 900. Это поправило, до этого не лучший обзор из кабины. Разведывательный самолет имел на своем вооружении две фотокамеры Rb 75/30 размещенные в задней части фюзеляжа, за крылом. Пространство между кабиной и отсеком камер было занято четырьмя топливными баками, общей емкостью 3000 л. Считая от кабины, баки вмещали соответственно: 900, 700, 500 и 900л. Скоростной бомбардировщик имел вместо камер еще один установленный бак емкостью 1000 л, благодаря чему запас принимаемого на борт топлива увеличился до 4000 л. Бомбовое вооружение массой соответствующей Schnellbomber I, размещалось аналогично — на пилонах в передней части фюзеляжа.