Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2

Самую большую модификацию планера предполагалось провести в вариантах Aufklarer II и Schnellbomber II, получивших кличку «беременный «Швальбе». Кабина пилота осталась на старом месте, но в то же время была полностью изменена передняя часть фюзеляжа, которая получила объемистое «брюхо». Самолет стал, таким образом, среднепланом. Чтобы компенсировать ухудшение устойчивости был повышен вертикальный стабилизатор. Основные стойки шасси с одинарными колесами были заменены двухколесными с размерами 770x270 мм. В документах можно найти информацию о том, что именно такое шасси планировалось устанавливать на все упомянутые варианты, однако это абсолютно не видно на сохранившихся эскизах.

С 26 июня 1943 года Aufklarer II имел в носу фюзеляжа одну камеру Rb 20/30 и две камеры Rb 75/30. За ними находились два топливных бака емкостью по 650 и 900 л. Под ними разместили третий бак на 145 л. Дальше, почти под ногами пилота, имелся бак на 250 л. За кабиной пилота находилось два очередных бака на 1300, и на 900 л. Полностью заправленный самолет имел, таким образом, на борту 5450 л топлива. Для лучшего обзора пилот получил в свое распоряжение перископ, который давал ему возможность наблюдать территорию, над которой пролетал самолет. Следующий вариант, чертежи которого датированы 22 июля 1943 года, был машиной двухместной. При этом размеры фонаря кабины не изменялись, и второй член экипажа должен был занимать место сразу за пилотским креслом спиной к нему. Отсек фотокамер был перенесен из носовой части фюзеляжа назад, за кабину экипажа.

Несколько меньше, но все равно почти 4450 л топлива, брал на борт Schnellbomber II. Однако козырем этого проекта был бомбоотсек, размещавшийся в уширенном фюзеляже между нишами основных стоек шасси. Благодаря этому подвешиваемое под фюзеляжем вооружение не повышало аэродинамическое сопротивление машины, итак увеличившееся из-за толстого «брюха». В бомбоотсеке было установлено два бомбодержателя, между которыми проходил люк переднего колеса. Устройство бомбоотсека привело к ликвидации топливного бака на 1450 л. Это было частично компенсировано установкой на месте камер бака на 450 л.

Ни один из описанных самолетов не дождался своей реализации, но на основании сохранившейся документации можно утверждать, что без радикального изменения двигательной установки они не имели ни каких шансов стать полноценными боевыми самолетами. Как Aufklarer II, так и Schnellbomber II в их описанных вариантах были сильно перетяжелены, что не могло компенсировать несколько увеличенная мощность двигателей Jumo 004C. Тем более, что эти двигатели так и не были приняты на вооружение и самолеты должны были бы довольствоваться более слабыми Jumo 004В. В результате по сравнению с классическим Ме-262 А-1 а летные данные значительно бы ухудшились. В результате разведывательные и бомбардировочные варианты, лишенные вооружения, стали бы легкой целью для новых, принимаемых на вооружение реактивных истребителей союзников.

Обломки нескольких Ме-262 В-1а в Лехфельде в 1945 году. Ни переднем плане — остатки Ме-262 V303 W.№. 170303, использовавшегося для испытаний бомбового вооружения. За ним — планер Ме-262 V9 (VI+AD).

В самом конце войны количество проектов основанных на конструкции «Швальбе» резко возросло. Желание создать «Wunderwaffe», привело к возникновению нескольких интересных конструкций, только грубо напоминающих свой прототип. Часть из них уже упоминалась во время описания программы «Высокая скорость», развития Heimatschutzera или вариантов ночного истребителя. Если говорить о последнем, то Ме-262 В-2а не был окончательным словом конструкторов фирмы Мессершмитт в этой области.

17 марта 1945 года датированы концептуальные чертежи двух вариантов трехместного ночного истребителя, конструкция которого базировалась на Ме-262 В-2а. Оба варианта должны были оснащаться турбореактивными двигателями Heinkel Hirth HeS ОНА с тягой 1300 кг. В первом варианте они размещались так же как и Jumo 004 на Ме-262 А — в отдельных гондолах под крыльями. Второй вариант самолета имел двигатели, размещенные в увеличенных корневых частях крыльев, аналогично как на Ме-262 HG III. Это решение было предложено профессором Куртом Танком из фирмы Focke Wulf. В обоих случаях крылья и оперение было стреловидным, а угол стреловидности передней кромки составлял 450. Самолеты должны были оснащаться радаром FuG 240 или FuG 244 с тарельчатой антенной в передней части фюзеляжа. Стрелковое вооружение состояло из четырех пушек МК 108 в традиционном месте их установки, и из двух таких же пушек в установке «Schrage Musik». Их расположение, в общем, соответствовало описанному для Ме-262 В-2а с пушками по бокам кабины. Такое же решение предполагалось использовать и для упоминавшегося выше Ме-262 В-2 с двигателями HeS 011А в корнях крыльев.