Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2

Трофейные разбитые Ме-262 в Лехфельде. На первом плане виден опытный экземпляр V9. Передние стойки шасси этих самолетов полностью разбиты.

Проектом, в котором предполагалось повысить максимальную скорость самолета до 1000 км/час на высоте 10000 м, была концепция сочетания классического планера Ме-262 А-1а с двумя установленными над Jumo 004 прямоточными воздушно-реактивными двигателями конструкции Rene Lorina. Они имели форму сужающейся к передней части трубы диаметром 1,13 м в самой широкой части и длину 5,9 м. Аэродинамическое сопротивление этой установки должна была компенсироваться большой силой тяги двигателей Lorin, позволяющей значительно увеличить скорость полета. Рассматривалась так же возможность установки пульсирующих двигателей. Для оснащенных таким образом самолетов даже было зарезервировано обозначение — Ме-262 W. Ме-262 W1 должен был оснащаться шестью либо восемью пульсирующими реактивными двигателями Argus As 014 (обычно устанавливающимися на летающие бомбы Fi 103 или VI) с максимальной тягой по 3,6 кН каждый. Ме-262 W2 в общем повторял схему Heimatschutzer I с дополнительными ракетными двигателями в задней части фюзеляжа. Ме-262 W3 же предполагалось оснастить четырьмя пульсирующими двигателями As 044 тягой по 4,9 кН каждый.

Использование в качестве двигательной установки «Швальбе» пульсирующих реактивных двигателей предполагало необходимость выполнения взлета с помощью дополнительных ракетных двигателей, так как пульсирующие и прямоточные двигатели требовали для своей нормальной работы большого расхода воздуха, а, следовательно, высокой скорости полета самолета. Собственно поэтому Fi 103 стартовали со специальных эстакад, на которых их разгоняли до необходимой скорости. Они расходовали много топлива, и поэтому оснащенный ими самолет не мог долго находится в воздухе. Кроме того, посадка была практически невозможна. Это было обусловлено трудностью управления тягой As 014, вследствие чего посадочная скорость была бы чрезмерно велика. Маневрирование в воздухе приводило к срыву потока воздуха поступающего в двигатель и могло приводить к его остановке. Правда, его можно было снова запустить, но во время воздушного боя пилот не должен был заниматься то и дело останавливающимся двигателем. Следующим недостатком силовой установки с пульсирующими двигателями была их плохая работа на больших высотах. Оснащенный ими Ме-262 должен был бы ограничиваться перехватом самолетов подлетающих на небольшой высоте. В довершении всего из-за упоминавшихся проблем с обслуживанием, самолет был бы «одноразовым», стартуя на перехват противника — уже не возвращался бы на свой аэродром. Поэтому не удивительно, что «Швальбе» с пульсирующими реактивными двигателями остался только на чертежных досках конструкторов.

На базе «Швальбе» была создана концепция бомбардировщика Р 1099, с полностью новым фюзеляжем, в котором располагался экипаж из нескольких человек и с гондолами двигателей Jumo 004C либо HeS 011 сдвинутыми назад. Этот проект начал разрабатываться с марта 1944 года и получил индекс Р 1099В. От Me 262 А-1а он унаследовал крылья с двигателями, а так же оперение. Экипаж состоял из трех человек. Силовая установка состояла из двигателей Jumo 004C. Самолет был необыкновенно сильно вооружен. Спереди находилась неподвижная пушка МК 103 калибра 30 мм. Две такие же пушки обслуживал стрелок сидящий спиной по направлению полета. Они размещались в задней части фонаря кабины и могли обстреливать верхнюю полусферу. Еще две МК 103 находились в подвижных установках по бокам задней части фюзеляжа и управлялись стрелком дистанционно.

Дальнейшим развитием Р 1099В был Р 1100, который однако был не истребителем, а бомбардировщиком. В самом первом своем варианте, датированном 7 марта 1944 года, этот самолет оснащался двигательной установкой из двух двигателей HeS Oil, размещенных в прифюзеляжных гондолах. Машина имела стреловидные крылья и оперение, экипаж состоял из двух человек. Бомбы должны были размещаться в двух фюзеляжных бомбоотсеках. Трехопорное шасси имело одинарные колеса на всех стойках, передняя из которых убиралась в фюзеляж, а главные в фюзеляж и крылья. Варианты от 22 марта значительно отличались от описанного проекта. В них вернулись к классическому крылу «Швальбе» и двигателям Jumo 004C. Самолет имел длину 12,00 м и размах крыльев 12,613 м. В первом из этих вариантов, кабина экипажа, сидящего тандемом, размещалась не симметрично — сдвинута влево (глядя сверху). Основное шасси состояло из двух двухколесных стоек, убиравшихся в фюзеляж. Второй вариант имел нормальную кабину с фонарями экипажа рядом друг с другом. Самолет был вооружен двумя пушками МК 108 — одна внизу передней части фюзеляжа, стреляющая вперед и одна в задней части, стреляющая назад. Бомбовая нагрузка составляла 2000 кг, а запас топлива 3900 л, в пяти баках — 900, 900, 600, 900 и 600 л.