Мои годы в General Motors

В течение трех лет, с 1918 по 1920 год, расходы корпорации на здания и оборудование составили около 215 млн долл. Кроме того, между 1 января 1918 года и 31 декабря 1920 года более 65 млн долл. мы инвестировали в неконсолидированные дочерние компании, в результате чего общие вложения составили более 280 млн долл. Это ошеломляющая сумма, если учесть, что на 1 января 1918 года совокупные активы General Motors оценивались примерно в 135 млн долл., а все оборудование компании стоило лишь 40 млн долл. К концу 1920 года совокупные активы достигли 575 млн долл., увеличившись более чем в четыре раза по сравнению с концом 1917 года, а стоимость оборудования составляла почти 250 млн долл., что более чем в шесть раз превысило баланс на 31 декабря 1917 года.

Несмотря на некоторые неудачные вложения, такие как Samson Tractor, эта программа определила принципы инвестирования корпорации после руководства Дюранта. В годовом отчете за 1920 год мы отметили:

«Менеджеры и директора корпорации сочли нецелесообразным производство материалов, не относящихся непосредственно к автомобилестроению [то есть производство, основная часть продукции которого не идет на создание автомобилей]. Так, сравнительно небольшая часть произведенных шин используется в производстве автомобилей, бо́льшую их часть приобретают владельцы автомобилей для замены изношенных покрышек; значительную часть листового проката и другой стали приобретают предприятия, не имеющие отношения к автомобилестроению. Все это не является инвестициями в автомобильную промышленность. Следуя этой политике, корпорация General Motors четко придерживается линий производства, имеющих прямое отношение к выпуску легковых и грузовых автомобилей и тракторов, но не инвестирует в общую промышленность, продукция которой лишь в небольшом количестве используется в производстве автомобилей».

Капитальные вложения в 1918–1920 годах обеспечили бурное развитие General Motors в различных направлениях в 1920-е годы. В начале 1918 года General Motors имела всего четыре подразделения по производству пассажирских автомобилей – Buick, Cadillac, Oakland и Olds – и одно по производству грузовиков. Возможностей для производства малолитражных машин нижней ценовой категории у нас не было. Не было и собственного производства многих компонентов и аксессуаров, таких как световое оборудование, стартеры и установки зажигания, ролики и шарикоподшипники. Отсутствовала научно-исследовательская база. Продажи легковых и грузовых автомобилей General Motors в 1920 году почти в два раза превысили продажи в 1918 году (393 тыс. и 205 тыс. единиц соответственно). Наша производственная мощность выросла с 223 тыс. автомобилей в год в начале 1918 года до 750 тыс. в 1922 году, бо́льшую часть этого прироста дали заводы по производству популярных бюджетных моделей Chevrolet. Кроме того, корпорация занялась выпуском собственного электрооборудования, радиаторов, роликовых подшипников, колесных дисков, рулевых механизмов, трансмиссии, двигателей, осей и открытых кузовов. Закрытые кузова, которые только начинали в то время набирать популярность, поставляла корпорация Fisher Body, в которой General Motors имела долю. Появилась и собственная научно-исследовательская база.