Морские гезы

Я занялся постройкой фрегата. К тому времени по моему заказу в Сэндвич привезли отличные дубовые брусья и доски для изготовления судового набора и обшивки корпуса, сосновые доски для настила палуб, шотландские сосны на мачты. Говорят, деревья, выросшие на севернее, лучше держат нагрузки на изгиб. Я приказал их вымочить в морской воде, чтобы набрали еще чуток гибкости. Стеньги уже научились делать, так что мачты будут составными. Собственно говоря, мачтой называется только нижняя часть, которая крепится шпором в степсе на киле корабля. Потом к ней с помощью эзельгофта — железной пластины с прямоугольным и круглым отверстиями — крепится стеньга. Прямоугольное надевается на нок мачты, а в круглое, располагаемое по направлению в нос корабля, вставляют стеньгу. Точно так же к стеньге потом крепится брам-стеньга, а к ней бом-брам-стеньга. Впрочем, последней на моем фрегате не будет. Грубо говоря, на фок-мачте и на грот мачте прямые паруса будут в три яруса — главный, марсель и брамсель. На бизань-мачте нижний парус будет косой, трапециевидный, то есть косая бизань, а с помощью крюйс-стень-эзельгофта к ней прикрепится стеньга для установки прямого паруса, который называется не марселем, а крюйселем. Между фок-мачтой и бушпритом будут подниматься фока-стаксель, фор-стеньга-стаксель, кливер и бом-кливер. Стакселя будут и между мачтами: грота-стаксель, грота-стеньга-стаксель, грот-брам-стаксель между фок-мачтой и грот-мачтой и апсель (нижний) и крюйс-стеньга-стаксель между бизань-мачтой и грот-мачтой. Высота грот-мачты определяется, как полусумма длины (тридцать метров) и ширины (шесть метров, чтобы соотношение к длине было, как один к пяти) минус одну девятую на топ. В моем случае получалось шестнадцать метров. Я помнил, что фок-мачта короче на одну девятую, то есть, до топа грот-мачты, а бизань — на одну седьмую. Для обслуживания фрегата потребовалось около полутора сотен тросов разного диаметра и длины: фалы для подъема рей, бегущие кверху по эзельгофтам или блокам; ракстали для поднимания и опускания раксов; брасы для поворота парусов на ветер; шкоты для притягивания нижних углов паруса к борту, палубе или ноку нижележащего рея; гитовы для подтягивания кверху нижних углов паруса во время взятия рифов или при уборке; гордени для подтягивания паруса к рее; швартовые, буксирные, якорные и многие-многие другие. Причем каждый имел свое название. Я их все не помнил. Надеюсь, матросы придумают. Если ошибутся, не беда. Все равно доживут правильные и через века доберутся до меня, а я большую часть опять забуду.

Я попробовал научить голландских корабелов определять, где будет ватерлиния. Пока что сперва строят судно, спускают на воду, нагружают, а потом прорубают нижние порты на шестьдесят-восемьдесят сантиметров выше ватерлинии и оборудуют гондек. Опердек закладывают сразу, но оставляют про запас место для нижней палубы. Мало ли, где она окажется?!Я сразу рассчитал, где делать гондек и порты, благодаря чему корпус получится крепче. Его приказал сделать из трех дубовых досок, каждая толщиной два дюйма (пять сантиметров). Когда в двадцать первом веке в Англии был на экскурсии на линейном корабле начала девятнадцатого века, то экскурсовод заверял, что корпус из пяти слоев, что не каждое сорокавосьмифунтовое ядро пробивало такой, только на малой дистанции. Я решил, что пять — многовато, а три — в самый раз. Сделал корпус с острыми обводами, к чему придут не скоро. Так будет бегать быстрее. По той же причине не было высоких надстроек, ни носовой, ни кормовой, привычных корабелам шестнадцатого века. Имелся низкий полубак, потом шла главная палуба, ровная, а не поднимающаяся к корме, как делают сейчас. Между фок-мачтой и грот-мачтой стояли на рострах двадцативесельный баркас, двенадцативесельный катер и четырехвесельный ял. Дальше шел полуют, на котором находился квартердек или шканцы. В полуюте располагалась капитанская каюта. Она состояла из трех комнат — столовой, кабинета и спальни. В первой оборудовали накрепко приделанные к палубе стол и банки с круглыми сиденьями, буфет со специальными полками для посуды и кладовая для продуктов и вина. Во втором — широкий штурманский стол, шкаф для книг и ларь для навигационных приборов. В третьем, у правого борта, стояла широкая кровать с рундуком для постельных принадлежностей и шкаф для одежды. Из спальни вторая дверь вела в двухъярусную раковину, приделанную к закруглённой корме с правого борта. На верхнем ярусе находилась медная ванна и умывальник, а на нижнем, поменьше, гальюн, то есть, посадочное место с дыркой. С левого борта находилась вторая раковина, одноярусная, в которой располагался гальюн для офицеров. Ванна им не полагалась. Офицерская каюта находились под моей. Это было помещение со столом в центре, а вдоль бортов находились отсеки с кроватями, закрываемые плотными шторами. Хоть какое-то, но уединение. Остальные члены экипажа возможности для уединения не имели, и отхожее место для них было на баке, на гальюне, благодаря чему и получило такое название.