Московские градоначальники XIX века

И Щепкина, и Павлова, и Аксакова Закревский взял на карандаш и включил в специальный «Список подозрительных лиц в Москве», составив который, он в самом конце своего градоначальства отправил его в Петербург, министру внутренних дел В. А. Долгорукову. Министр, по замыслу Закревского, тоже когда-то занимавшего эту должность, не мог пройти мимо сего документа и должен был принять срочные меры к перечисленным в списке.

Но Долгоруков оказался более здравомыслящим человеком, ведь, по Закревскому, получалось, что почти все лучшие представители московской общественности являются политически неблагонадежными. Арсений Андреевич собрал в кучу всех — и славянофилов, и западников, и купцов, и преподавателей, и студентов Московского университета, и книгоиздателей, и цензоров. Если бы всех их выслали, то кто же тогда остался бы в Москве?

Возникает вопрос: при таких методах управления, наверное, у Закревского было немало врагов, нажитых им в период градоначальства? Неужели не жаловались на него? Жаловаться на Арсения Андреевича было опасно — ведь жалоба возвращалась к нему же. Закревский замордовал даже дипломатический корпус:

«Французский консул в Москве просил графа Закревского о дозволении праздновать именины Императора Наполеона и украсить в тот день католическую церковь трехцветными флагами. Граф Закревский отклонил это желание, но выразился при этом довольно резко и приказал окружить церковь жандармами и никого в оную не впускать! Консул вошел по этому предмету с жалобой к своему правительству»[225].

Не хотелось бы рисовать портрет Закревского исключительно черной краской. Неужели за 11 лет своего градоначальства он не сделал для Москвы ничего полезного, а только мучил и строил горожан во фрунт? Нет, в деятельности Закревского есть светлые моменты.

При Закревском в Москве случилось важнейшее событие общероссийского масштаба — открытие в 1851 году Петербургского вокзала, первого вокзала Москвы, связанной с Петербургом открытой тогда же между двумя столицами железной дорогой. 19 августа 1851 года в три часа утра первый поезд с государем и свитой выехал из Петербурга. В Москву приехали в 11 часов вечера. После смерти Николая его сын Александр II переименовал вокзал в Николаевский.

Вскоре Закревский объявил москвичам, что «с первого числа ноября месяца начнется движение по С.-Петербургско-Московской железной дороге, и на первое время будет ходить в день по одному поезду. Пассажиры приезжают за час, а багаж за 2 часа. Доезжают за 22 часа»[226].

Железная дорога преобразила Москву и страну, послужив своеобразным рычагом, потянувшим за собой и промышленность, и земледелие. Темпы, с которыми Москва стала превращаться во всероссийский промышленный центр, значительно ускорились.

Интересно, что московские власти намеренно не хотели строить вокзал в центре города, опасаясь возможного возгорания от огня и искр, вырывавшихся из топок паровозов, и производимого ими «адского шума». Поэтому и выбрали пустырь у Каланчевского поля.

Закревский заботился об улучшении экологической и противопожарной обстановки в Москве. По его предложению в июне 1849 года был принят закон, запрещавший строительство в Москве и Московском уезде «бумагопрядилен, шерстопрядилен, чугунолитейных, стеариновых, сальных, лаковарных и вообще таких заводов, которые производят горючие химические продукты». Градоначальник одновременно получил право разрешать открытие промышленных предприятий. Подспорьем в этом деле ему стал комитет по надзору за фабриками и заводами.

Одним из тех, кому пришлось отвечать перед Закревским, стал купец Михаил Яковлевич Рябушинский, основатель знаменитой династии. Градоначальнику доложили, что Рябушинский в нарушении всех правил устроил в своем доме фабрику. Все могло бы кончиться закрытием оной. Но Закревский решил по-другому, он позволил Рябушинскому работать и дальше, но с условием, что вместо дров для отопления фабрики будет использоваться торф. Так выразилась забота генерал-губернатора о сохранении подмосковных лесов, вырубка которых всё увеличивалась с ростом московской промышленности.

При Закревском инфраструктура Москвы продолжала модернизироваться. Строилось водоподъемное здание при Бабьегородской плотине, велись работы по водоснабжению Арбата и Тверской площади. В 1858 году началась прокладка телеграфных линий до Нижнего Новгорода и Харькова.

Еще одним важным событием стало восстановление после пожара Большого театра в 1856 году. Загорелся театр также при Закревском, в 1853 году. Это был второй в истории пожар Большого. И надо отдать должное генерал-губернатору, он сделал все возможное для скорейшего начала восстановительных работ, приуроченных к коронации Александра II. По сравнению с первым пожаром на Петровской (ныне Театральной площади), случившимся в 1805 году, последствия второго пожара устранены были гораздо быстрее — театр открылся уже через три года. А тогда пришлось ждать почти 20 лет.