«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 04 (11)

И последняя самоходка подобного класса, которая пред ставлена сейчас на между народ — ном рынке вооружений — это чешская «ДАНА». Конкуренцию она может создать скорее гипотетическую, но сообщения об использовании «ДАНЫ» в вооруженных силах Грузии поступают регулярно. «ДАНА» была создана в конце 70-х годов, в Чехословакии, единственной стране в Организации Варшавского договора (ОВД), кроме СССР, которой разрешалось выпускать свои образцы боевой техники — благодаря высокоразвитой промышленности. Серийное производство самоходной установки на колесном шасси повышенной проходимости Татра-815 с колесной формулой 8x8 началось в 1981 году. Самоходная установка ДАНА необычна тем, что сделана на основе колесного шасси. Орудийная башня расположена посредине шасси, за невысокой бронированной кабиной со скошенными листами, в которой размещаются командир и механик-водитель. При стрельбе для упора с боков и из задней части корпуса выдвигаются три стабилизирующие лапы. Система заряжания автоматическая. Снаряды подаются в разрезанную пополам башню с одного бока, а картузы с метательным зарядом — с другого. Досылка механизированная. Ствол, имеющий Длину приблизительно 39 калибров, поднимается между половинами башни, оборудованной коллективным средством защиты от ОМП. Стандартный фугасный снаряд имеет максимальную дальность выстрела 18 700 метров. Возимый боекомплект установки ДАНА составляет около 60 выстрелов. Выпускалась модификация со стволом длиной 47 калибров — ОНДАВА. Фугасный снаряд с газогенератором, разработанный специально для установки ОНДАВА, имеет максимальную дальность выстрела 32 000 метров. Еще одной вариацией явилась установка со 155-мм орудием — ЗУЗАНА. Это был уже шаг к унификации с НАТОвскими стандартами.

Самоходная 155-мм гаубица “Пальмария” (Италия)

Самоходная 155-мм установка АС90 (Великобритания)

Самоходная 152-мм установка “Дана" (Чехия)

Сравнение ТТХ всех самоходок приведено в таблице. Из всего ряда конкурентов, при общей схожести характеристик, «Мста» выгодно отличается своим аппаратно-приборным обеспечением («электроникой», как это ни странно для изделия советского ВПК) и хорошей структурной организацией боевых подразделений. Чтобы не потерять свои преимущества, конструкторам необходимо заранее подумать о процессе модернизации «Мсты») которая еще на много лет останется самой совершенной САУ в армиях бывшего СССР. И использовать американский опыт многочисленных модернизаций здесь представляется более целесообразным.

• АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Короткий век гигантов

Раздел выходит под редакцией Мороза С.Г.

В выходной день 11 ноября 1933 года окрестности Харькова огласил рев мощных моторов — это в испытательном полете проводили замер максимальной скорости самолета-гиганта К-7. Неожиданно звук оборвался, затем появился вновь, но ненадолго — сначала стал виден большой столб дыма, затем донесся взрыв…

В 1928 году Главному конструктору Харьковского завода опытного самолетостроения (ХАЗОС. № 135 в системе ГУАП) К.А. Калинину было поручено спроектировать самолет-гигант для перевозки 32-х пассажиров на особо большие расстояния. Такой самолет Калинин задумал еще в 1925 году, когда самого 135-го завода еще не было, сделав вывод, что для такого самолета самая лучшая схема — «летающее крыло». Крыло можно спроектировать таким, что оно само будет обеспечивать устойчивость и управляемость, а большие размеры позволят разместить в нем экипаж, пассажиров, груз, и силовую установку, и таким образом отказаться от тяжелого, громоздкого и создающего дополнительное сопротивление фюзеляжа.

Калинин называл «летающее крыло» идеальной схемой, но она еще не была изучена, и на первом этапе было решено спроектировать переходную компоновку. Ее основу составлял огромный эллипс крыла размахом 50 метров, длиной хорды 10 и максимальной высотой у корня более двух метров. В нем были расположены комфортабельные купе с окнами в потолке и полу. По бокам обитаемой части стояли два мотора БМВ «Хорниссе», а далее — топливные баки.

В небольшой центральной гондоле располагались третий двигатель, кабины экипажа и кают-компания. Каркас должен был быть деревянным, а обшивку по большей части составляли полотно и фанера. Самолет получил индекс К-7 (буква «К», как говорил сам Главный конструктор Калинин, означала «коллектив»).

Бомбардировщик К-7