Читаем Небо покоряется смелым полностью

…В группе начинающих, в которой она занималась, прошел слушок: зачет будет принимать Евгений Моторин — чемпион страны, мастер спорта, на счету которого более тысячи прыжков! Моторина в Иваново знали все спортсмены и поклонники парашютного спорта.

Лариса готовилась к зачету, как к самому большому экзамену в жизни.

— Очень волновалась, — вспоминает она, — боялась опозориться. Я так старалась, что чуть ли не наизусть все выучила. А в подвесной системе могла с закрытыми глазами выполнить все упражнения.

Тогда она получила оценку «отлично». Моторин, обращаясь к аудитории, сказал:

— Берите пример с Корычевой — она просто молодчина.

Это было настоящим счастьем для Ларисы…

Первый экзамен на смелость вся группа выдержала. Но в парашютном спорте, как правило, большой отсев. Из вчерашних перворазников — так принято называть тех, кто уже совершил несколько первых прыжков, — остаются единицы. Причины тому разные: одни не могут совмещать работу или учебу с занятиями в авиаспортклубе, ведь парашютизм требует полной отдачи всего свободного времени, другие — испытали себя и решили, что для них этого достаточно, третьи поняли, что этот вид спорта им не под силу. Но кто остался, кто по-настоящему познал всю прелесть парашютизма, тот, как Лариса, — сколько бы ни прыгал, все мало.

Мало… У нее более шести тысяч двухсот прыжков! Только трое среди женщин планеты — Валентина Закорецкая, Александра Швачко и Майя Костина — имеют больше спусков с парашютом, чем Лариса. Но это сегодня. Тогда же, в шестьдесят седьмом, делая первые шаги в большой спорт, Корычева хотела самоутвердиться, доказать, на что она способна. И велико было желание научиться хорошо прыгать… «Значит, — сказала себе, — надо работать, тренироваться на земле, наверстать упущенное в физической подготовке, ведь в школе и в училище мало занималась спортом, иногда даже уроки по физкультуре пропускала».

Как-то во время занятий на подвесной системе, где спортсмены отрабатывают элементы выполнения спиралей и сальто в свободном падении, к Ларисе подошел Моторин. У девушки тогда было несколько десятков прыжков, ей уже разрешали прыгать с задержкой раскрытия парашюта, но не более десяти секунд. Она не всегда еще могла стабильно падать: то в «штопор» сорвется, то начнет кувыркаться.

Если же удавалось пролететь эти несколько сотен метров не вертясь, сердце пело. Выйдешь из самолета, раскинешь на всю ширину руки и ноги, всем телом почувствуешь упругий поток воздуха — и летишь… Красота! И она, чтобы научиться стабильно падать, вместе с друзьями много работала на тренажере. Он был простеньким — спортсмены брали обычную подвесную систему от старого списанного парашюта, привязывали ее за ремни к вертящейся балке, подвешенной на крюк под потолком, и часами учились выполнять спирали и сальто. Они отрабатывали группировку, скольжения влево, вправо, словом, упражнения эволюции, которые потребуется выполнять в воздухе.

Моторин долго смотрел на работу молодой спортсменки, затем сказал:

— Если так будешь «крутить» в воздухе — получится хорошо. Только не напрягайся, свободнее, но руками работай жестче, не забывай о положении ног. Вот так. Давай еще: левая спираль, — помощник стал поворачивать подвесную влево, — правая рука высоко, подтяни ближе к голове, так… Левая ладонь — ты поставила ее прямо — она рассекает воздух и все, поверни под углом — хорошо…

И так, лежа в подвесной системе вниз лицом, Лариса «крутилась» до тех пор, пока ремни не впивались в тело до боли.

В 1969 году Корычева с успехом защитила диплом и сразу поехала на зональные соревнования Российской Федерации. Команда Ивановской области заняла первое место и завоевала право участвовать на чемпионате Российской Федерации. Он проходил в Егорьевске. Там присутствовал выдающийся парашютист, заслуженный мастер спорта, заслуженный тренер СССР Павел Андреевич Сторчиенко, человек, подготовивший целую плеяду абсолютных чемпионов мира — Лидию Еремину, Владислава Крестьянникова, Татьяну Воинову, Евгения Ткаченко, Леонида Ячменева. Он внимательно следил за молодыми спортсменами. Сторчиенко всегда думал не только о сегодняшнем дне сборной, об основном составе, но и о завтрашнем, о ее резерве. И тех, на кого он обратил внимание, кто, как ему казалось, может стать большим спортсменом, Павел Андреевич приглашал на весенние сборы. Надо сказать, что глаз у него был метким, в людях ошибался редко.

Ларису Корычеву Сторчиенко тоже приметил, хотя она и не стала призером.

В СБОРНОЙ СТРАНЫ

В апреле 1970 года в Ташкенте собрались не только лучшие спортсмены нашей страны — Лидия Еремина, Александра Хмельницкая, Тамара Коссовская, Леонид Ячменев, Олег Казаков, Владимир Гурный, — но и парашютисты Югославии и Венгрии. Шла подготовка к X чемпионату мира.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Гений «Фокке-Вульфа». Великий Курт Танк
Гений «Фокке-Вульфа». Великий Курт Танк

Новая серия о величайших гениях авиации. Новая книга от автора бестселлеров «Неизвестный Мессершмитт», «Неизвестный Юнкерс» и «Неизвестный Хейнкель», завершающая тетралогию о лучших авиаконструкторах Рейха. Первая русская биография Курта Танка, который превратил фирму «Фокке-Вульф» в лидера германского самолетостроения. Его четырехмоторный Fw.20 °Condor, созданный по заказу Люфтганзы, первым совершил беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк, а с началом войны стал грозой Атлантических конвоев (по выражению Черчилля: «бичом Атлантики»). Тактический разведчик Fw.189, который наши солдаты прозвали «Рамой» и ненавидели даже больше «лаптежников» и «мессеров», был «глазами» Вермахта. А прославленный Fw.190 по праву считается самым универсальным боевым самолетом Люфтваффе — не только истребителем, но и ударной машиной, истребителем-бомбардировщиком и штурмовиком (именно на Fw.190F были перевооружены эскадры пикировщиков, прежде воевавшие на «штуках»). Высшим признанием заслуг Курта Танка стало переименование в его честь высотного сверхскоростного перехватчика, созданного им в самом конце войны, — Ta.152 не мог догнать ни один истребитель Союзников… Остается лишь сожалеть, что после капитуляции Германии великого авиаконструктора так и не удалось привлечь к работе в советском ОКБ — Танк дал согласие переехать в нашу зону оккупации и даже принял аванс в размере 10 тысяч марок, но в последний момент передумал и эмигрировал в Южную Америку.Эта книга восстанавливает не только биографию гения авиации, но и подлинную историю всех его разработок — от первых спортивных и учебных самолетов 1930-х гг. до последних проектов, реализованных им уже после войны в Аргентине и Индии.

Леонид Липманович Анцелиович

Биографии и Мемуары / Военная история / Транспорт и авиация / Военная техника и вооружение / Документальное