Читаем Небо покоряется смелым полностью

Но спорт не стоит на месте. Поиски нового велись во многих странах мира. На наших соревнованиях разыгрывались новые упражнения, например, передача эстафетной палочки в свободном падении тремя-четырьмя парашютистами. Это увлекательное упражнение существовало несколько лет, было включено в таблицу рекордов. Кстати, в этом виде прыжков, инициатором которых была Федерация парашютного спорта СССР, всегда лидировали советские спортсмены.

Все большую и большую популярность завоевывала воздушная акробатика. Группа спортсменов, покинув самолет на двух-трехкилометровой высоте, падая с нераскрытыми парашютами, сходится в круг, берется за руки, образуя кольцо, «звезду», «снежинку» или какую-то другую фигуру.

Но как всегда бывает: одни поддерживают новое, другие встречают его в штыки. И хотя с 1973 года групповая акробатика была признана Международной парашютной комиссией и включена в перечень мировых рекордов, в нашей стране она нашла тогда настоящую поддержку только среди парашютистов Военно-Воздушных Сил.

Лев Алексеевич Павлов создал группу из лучших парашютистов ВВС и начал тренировку в новом виде прыжков. Через некоторое время сборная ВВС стала недосягаемой для других команд. Если взглянуть на таблицу мировых рекордов начиная с 1973 года, то сразу заметишь, что большинство побед завоевано именно военными парашютистами СССР. И неизменной участницей женской команды ВВС была Лариса Корычева.

К тому времени она уже стала мастером спорта, рекордсменкой мира в одиночных и групповых прыжках на точность приземления, чемпионкой первенства парашютистов Военно-Воздушных Сил, обладательницей приза журнала «Крылья Родины» на чемпионате СССР. И в команде она, как говорится, была не последней скрипкой, а надежной участницей.


Парашютный спорт требует от спортсменов не только смелости, но и хорошей физической подготовки, силы. Каждое утро начинается с занятия на земле, потом прыжок, укладка парашюта и снова в воздух… И так по пять-шесть раз в день… Легко ли? Даже для того, чтобы затянуть ранец парашюта, нужна сила. Хоть и укладываешь аккуратно, выгоняешь воздух из купола, все равно непослушная материя «дышит», топорщится и очень трудно разместить ее в небольшом ранце. Поэтому руки у спортсменок исцарапаны, никакой маникюр не удержится. Вес парашютов тоже не из легких, наберется килограммов шестнадцать. Если ко всему этому приплюсовать еще и эмоции, которые тратишь в воздухе, особенно когда не получается, можно твердо сказать: это трудный вид спорта. Поэтому всегда радуешься, когда видишь, что с каждым прыжком надежнее становится «звезда», уменьшается время состыковки, результат все ближе к мировому.

…Арбитры международной категории, направив оптические трубы в небо, следят за работой спортсменок, а воздушный оператор Александр Самсонов кадр за кадром фиксирует на пленку рождение «звезды». Чтобы утвердить рекорд, Международная парашютная комиссия ФАИ требует вещественное доказательство — портрет «звезды» в свободном падении.

Вертолет Ми-6, пилотируемый летчиком первого класса В. Крохмалем, увозит девчат в небо. Лица сосредоточенны. О чем они думают сейчас? Конечно, о предстоящем прыжке. Заслуженный мастер спорта Валентина Закорецкая обходит девчат, проверяет снаряжение, справляется о самочувствии, и каждая из них поднимает большой палец вверх: все в порядке.

В салоне вертолета становится холоднее. Хотя и Средняя Азия, но декабрь напоминает о себе.

Высота три с половиной тысячи метров.

Сирена. Приготовиться!

Тройка-«платформа» становится на самый край рампы спиной к бездне. Следующая пятерка стоит здесь же, готовая нырнуть сразу, как только прыгнут первые.

В небе рекордная «звезда».


Тренировочный прыжок по групповой акробатике.


Сирена. Пошла «платформа».

Из боковой двери в это же мгновение прыгнули оператор и тренер.

А на земле в момент отделения первых спортсменок щелкнули в руках арбитров секундомеры…

— Взялись трое, — комментирует кто-то, — четверо. Подходит пятая… Есть стыковка…

Шестая и седьмая подлетают стремительно и, казалось, сейчас разбомбят «платформу» в пух и прах. Но девушки, вовремя замедлив скорость, плавно становятся в круг.

— Есть семь!..

Восьмая пытается найти свободное местечко, кто-то подвинулся, и она схватилась за руки подруг.

— Восемь! — теперь скандируют все судьи, — девять… Есть десять!

Последняя замкнула круг.

Остановленные в этот момент секундомеры зафиксировали новый мировой рекорд: время образования «звезды» — семнадцать и девять десятых секунды!

Перейти на страницу:

Похожие книги

Гений «Фокке-Вульфа». Великий Курт Танк
Гений «Фокке-Вульфа». Великий Курт Танк

Новая серия о величайших гениях авиации. Новая книга от автора бестселлеров «Неизвестный Мессершмитт», «Неизвестный Юнкерс» и «Неизвестный Хейнкель», завершающая тетралогию о лучших авиаконструкторах Рейха. Первая русская биография Курта Танка, который превратил фирму «Фокке-Вульф» в лидера германского самолетостроения. Его четырехмоторный Fw.20 °Condor, созданный по заказу Люфтганзы, первым совершил беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк, а с началом войны стал грозой Атлантических конвоев (по выражению Черчилля: «бичом Атлантики»). Тактический разведчик Fw.189, который наши солдаты прозвали «Рамой» и ненавидели даже больше «лаптежников» и «мессеров», был «глазами» Вермахта. А прославленный Fw.190 по праву считается самым универсальным боевым самолетом Люфтваффе — не только истребителем, но и ударной машиной, истребителем-бомбардировщиком и штурмовиком (именно на Fw.190F были перевооружены эскадры пикировщиков, прежде воевавшие на «штуках»). Высшим признанием заслуг Курта Танка стало переименование в его честь высотного сверхскоростного перехватчика, созданного им в самом конце войны, — Ta.152 не мог догнать ни один истребитель Союзников… Остается лишь сожалеть, что после капитуляции Германии великого авиаконструктора так и не удалось привлечь к работе в советском ОКБ — Танк дал согласие переехать в нашу зону оккупации и даже принял аванс в размере 10 тысяч марок, но в последний момент передумал и эмигрировал в Южную Америку.Эта книга восстанавливает не только биографию гения авиации, но и подлинную историю всех его разработок — от первых спортивных и учебных самолетов 1930-х гг. до последних проектов, реализованных им уже после войны в Аргентине и Индии.

Леонид Липманович Анцелиович

Биографии и Мемуары / Военная история / Транспорт и авиация / Военная техника и вооружение / Документальное