Читаем Небо покоряется смелым полностью

— Характер пришлось вырабатывать, — говорит Лариса, — именно в спорте я скоро поняла — один раз уступишь себе, потом ничего не добьешься. Вот и начала работать над собой: ставила конкретную задачу, например выполнить упражнение «присесть-встать» двадцать раз — выполняю, затем тридцать раз, сорок… И делала, хотя, конечно, было трудно. Или тренировка с резинами — сколько-то раз растянуть и медленно поставить руки в прежнее положение, имитировать ввод в спираль. Раз — ставлю руки в нужном направлении, растягивая резины, два — отпускаю их, принимая позу группировки. Если что-то не получается, работаю, пока не добьюсь своего. А с тех пор как вышла замуж, — улыбается Лариса, — приходится работать с удвоенной энергией. На тренировках — под внимательным оком наставника, дома — под контролем мужа.

Бывает, что и сильному человеку иногда хочется расслабиться.

После какой-то неудачи Лариса пожаловалась мужу: «Надо же, опять ничего не получается. Обидно до слез». А он: «При твоем характере только того и жди, работать надо». Или скажет: «Да, да, годишься, как лидер для сборной Военно-Воздушных Сил, годишься…» Лариса аж передернется: ах так? Только для сборной ВВС?! Доказать! Она как-то сказала ему: «Сил не хватает, чувствую, надо поднажать, а сил не хватает». Саша усмехнулся: «Ты не думай о том, что сил не хватает, делай, и все, работай, работай. Не надо себя жалеть, это расслабляет…»

Лариса не обижалась на довольно резкие слова мужа, понимая, что он прав — не будет же близкий человек зря придираться, значит, надо больше стараться, не заострять внимание на спады своего настроения. Саша говорил: «Если будешь подчиняться настроению, а оно у тебя меняется шестьдесят раз в минуту, ты ничего не достигнешь. Есть у тебя задача и думай, как ее лучше выполнить. А тут: есть настроение, нет настроения — все это чепуха, сама создавай его, какое хочешь».

СНОВА В СБОРНОЙ

Работа не прошла даром — в 1979 году Корычева стала абсолютной чемпионкой ВВС, завоевала на VII Спартакиаде народов СССР серебряную медаль в сумме двоеборья, а команда Украины, за которую она выступала, заняла первое место.

Заслуженный тренер СССР Вячеслав Филиппович Жариков:

— Честно говоря, мы, тренеры, пригласили на сборы Ларису Корычеву без особого энтузиазма. Она очень медленно шла вверх. А тут еще перерыв… Сможет ли тренироваться? Правда, иногда показывала неплохие результаты по упражнениям, но не было стабильности. Второе место, занятое на стартах VII Спартакиады народов СССР в Киеве, заставило нас задуматься. Но у нее не было опыта международных встреч. Сомнения вызывал и возраст — почти тридцать лет. Настояли тренеры ВВС. В сборной прыгала неплохо, многое выполняла на достаточно высоком уровне, но еще над бо́льшим предстояло работать. Например, в прыжках на точность приземления заходы строила грамотные, но на малой высоте работала довольно резко, что не позволяло добиться стабильных результатов. Нравились в ней самостоятельность, стремление самой проанализировать каждый прыжок. Она не подойдет к тренеру до тех пор, пока сама не «прокрутит» еще раз весь прыжок, пока не поймет, что, почему и как выполнила. Потом скажет: «Вот то-то у меня не получилось, не могу понять почему. Обратили внимание? Пожалуйста, посмотрите еще раз, надо разобраться». Каждый прыжок она записывала в дневник. И постоянно искала, как лучше выполнить тот или другой элемент. Это ее выделяет среди спортсменов сборной. С ней легко работать, потому что все замечания понимает, как говорится, с полуслова, а главное, ко всему сказанному подходит творчески. Своим трудолюбием и старанием Лариса заставила поверить в нее.

В 1980 году Корычеву включили в основной состав сборной, выезжающей на чемпионат мира в Болгарию. И как видно по результатам, не ошиблись. Женская команда сборной заняла второе место, в чем немалая заслуга дебютантки Корычевой, а в личном зачете она вошла в десятку сильнейших парашютисток мира по двоеборью и завоевала бронзовую медаль в прыжках на точность приземления.

Лариса Корычева больше любит прыжки на точность приземления. Когда она идет на цель, ее охватывает азарт, стремление в каждой попытке поразить нулевую мишень. И это у нее получается — большинство медалей, призов, рекордов завоевано именно в этом упражнении. Труднее дается акробатика. Но здесь помогли те же прыжки на точность приземления. Лариса многое переняла из них для изучения акробатики. Например, поэтапность работы, начиная от отделения от самолета до выполнения последнего сальто.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Гений «Фокке-Вульфа». Великий Курт Танк
Гений «Фокке-Вульфа». Великий Курт Танк

Новая серия о величайших гениях авиации. Новая книга от автора бестселлеров «Неизвестный Мессершмитт», «Неизвестный Юнкерс» и «Неизвестный Хейнкель», завершающая тетралогию о лучших авиаконструкторах Рейха. Первая русская биография Курта Танка, который превратил фирму «Фокке-Вульф» в лидера германского самолетостроения. Его четырехмоторный Fw.20 °Condor, созданный по заказу Люфтганзы, первым совершил беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк, а с началом войны стал грозой Атлантических конвоев (по выражению Черчилля: «бичом Атлантики»). Тактический разведчик Fw.189, который наши солдаты прозвали «Рамой» и ненавидели даже больше «лаптежников» и «мессеров», был «глазами» Вермахта. А прославленный Fw.190 по праву считается самым универсальным боевым самолетом Люфтваффе — не только истребителем, но и ударной машиной, истребителем-бомбардировщиком и штурмовиком (именно на Fw.190F были перевооружены эскадры пикировщиков, прежде воевавшие на «штуках»). Высшим признанием заслуг Курта Танка стало переименование в его честь высотного сверхскоростного перехватчика, созданного им в самом конце войны, — Ta.152 не мог догнать ни один истребитель Союзников… Остается лишь сожалеть, что после капитуляции Германии великого авиаконструктора так и не удалось привлечь к работе в советском ОКБ — Танк дал согласие переехать в нашу зону оккупации и даже принял аванс в размере 10 тысяч марок, но в последний момент передумал и эмигрировал в Южную Америку.Эта книга восстанавливает не только биографию гения авиации, но и подлинную историю всех его разработок — от первых спортивных и учебных самолетов 1930-х гг. до последних проектов, реализованных им уже после войны в Аргентине и Индии.

Леонид Липманович Анцелиович

Биографии и Мемуары / Военная история / Транспорт и авиация / Военная техника и вооружение / Документальное