Читаем Небо покоряется смелым полностью

Чемпионат начался соревнованием женщин в прыжках на точность приземления. Спортсменки, отделившись от самолета Ан-2 на восьмисотметровой высоте, должны были поразить нулевую мишень в центре зачетного круга — «шайбу» диаметром всего пять сантиметров. Результаты определялись при помощи электронной аппаратуры, привезенной из Советского Союза. За попадание точно в нулевую цель спортсмен получал высшую оценку — 0,00 м. Малейшее отклонение от нее — штраф. Побеждал тот, кто набрал наименьшую сумму штрафных сантиметров за десять прыжков.

Первые четыре тура выявили лидеров, которыми стали команды ГДР, Чехословакии, Советского Союза, КНР, отдельные участники из Болгарии, Канады, США. Результаты оказались очень плотными. То и дело на электронном табло после приземления очередной спортсменки зажигаются три цифры — 0,00! Точное попадание. Долгое время лидируют наша дебютантка Елена Буркова и американка Черил Стернс, абсолютная чемпионка мира 1978 года, неоднократная рекордсменка мира в прыжках на точность приземления и одиночной акробатике.

Отлично прыгали китайские спортсменки — в пятой попытке они все поразили нулевую мишень. Но в дальнейшем, видимо, не выдержали накала борьбы и сложных метеорологических условий: в середине дня, как правило, усиливался ветер, его порывы иногда достигали предела, допустимого на соревнованиях, — семи метров в секунду, возникали активные восходящие и нисходящие термические потоки, особенно над песчаным кругом приземления. В такие моменты участниц спасали только предельная собранность, ювелирная точность в управлении куполом, мгновенная реакция.

— Лариса, какой из прыжков на этом чемпионате мира был самым трудным для вас?

— Пожалуй, последний на точность приземления. Не столько трудный, сколько ответственный. Я уже знала, что могу стать призером по двоеборью, даже абсолютной… По акробатике была третьей, по прыжкам на точность приземления шла четвертой. На последней попытке надо было показать нулевой результат или по крайней мере не более одного сантиметра, чтобы не пропустить вперед спортсменку из ГДР Ирину Валькофф. Ирина очень сильная парашютистка, абсолютная чемпионка мира восьмидесятого года, чемпионка мира по акробатике семьдесят шестого года и здесь, в Лученце, она вновь завоевала золотую медаль в этом упражнении. Перед решающей попыткой в прыжках на точность приземления она была пятой. Разрыв минимальный — два сантиметра! Необходимо было показать результат не больше одного сантиметра.

— Как вы настраивались на прыжок?

— После девятого тура уложила парашют и пока ждала следующего, последнего и решающего, не старалась снять напряжение ни на секунду, как бы постоянно находилась в работе, наблюдая за прыжками.

Я обычно долго настраиваюсь на прыжок. Минут сорок или даже час сижу и смотрю. Точка отделения — фиксирую в памяти, отмечаю про себя, как купола стоят. Вот у этого спортсмена удачный заход — так бы и я зашла на цель… А этот — поздно вышел на прямую. А как бы сработала сама, окажись на его месте? Вот так бы… Все время изучаю обстановку. Сила ветра, направление «колдуна», высота… Все до мелочей. И мне не скучно, даже интересно. Я вся в работе. Чем ближе прыжок, тем, кажется, легче. Обстановка ясна. Появляется уверенность — смогу сработать! Еще и еще раз прочерчиваю свой путь с отделения до самого приземления.

— А тот решающий прыжок на чемпионате?

— В самолете мне повезло — иллюминатор оказался выпуклым. Я смогла засунуть голову туда и наблюдать за снижающимися парашютистами. Кружили мы долго, пока набирали высоту и ждали своей очереди. Я все смотрела и следила, как работают мои соперницы. Воздушная обстановка за время подъема на высоту явно изменилась. Поняла, нужно заходить по курсу немного левее, чем прежде. Чувствовала себя хорошо, уверенно, должна сработать нормально.

Потом, уже у открытой двери самолета, следила за ориентирами на земле. Вот она — точка, где пора отделяться. Пора! Вышла из самолета, секунда, другая и дернула вытяжное кольцо. Купол мгновенно раскрылся. И тут ощутила какую-то радость, вдохновение, азарт. И так захотелось пройти этот путь, который десятки раз проложила в мыслях. Знала, что ударю по этому крохотному «пятачку». Точно вышла на последнюю прямую, купол такой послушный, словно живой, повинуется каждому моему движению. Иду уверенно — вот он, этот заветный «ноль»! Бью пяткой по нему. Невольно вырывается из груди — «ноль»… Поднимаю глаза — на табло 0,01! Один сантиметр! Так точно, казалось, ударила по центру. Надо же — один сантиметр! Но ведь не два. Значит, спокойнее, значит, все в порядке. И снова резанула мысль: «Если бы два — тогда все. Тогда не быть мне абсолютной». Как же все-таки надо быть внимательной до последней секунды. Отругала себя, а в душе счастливая…

Перейти на страницу:

Похожие книги

Гений «Фокке-Вульфа». Великий Курт Танк
Гений «Фокке-Вульфа». Великий Курт Танк

Новая серия о величайших гениях авиации. Новая книга от автора бестселлеров «Неизвестный Мессершмитт», «Неизвестный Юнкерс» и «Неизвестный Хейнкель», завершающая тетралогию о лучших авиаконструкторах Рейха. Первая русская биография Курта Танка, который превратил фирму «Фокке-Вульф» в лидера германского самолетостроения. Его четырехмоторный Fw.20 °Condor, созданный по заказу Люфтганзы, первым совершил беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк, а с началом войны стал грозой Атлантических конвоев (по выражению Черчилля: «бичом Атлантики»). Тактический разведчик Fw.189, который наши солдаты прозвали «Рамой» и ненавидели даже больше «лаптежников» и «мессеров», был «глазами» Вермахта. А прославленный Fw.190 по праву считается самым универсальным боевым самолетом Люфтваффе — не только истребителем, но и ударной машиной, истребителем-бомбардировщиком и штурмовиком (именно на Fw.190F были перевооружены эскадры пикировщиков, прежде воевавшие на «штуках»). Высшим признанием заслуг Курта Танка стало переименование в его честь высотного сверхскоростного перехватчика, созданного им в самом конце войны, — Ta.152 не мог догнать ни один истребитель Союзников… Остается лишь сожалеть, что после капитуляции Германии великого авиаконструктора так и не удалось привлечь к работе в советском ОКБ — Танк дал согласие переехать в нашу зону оккупации и даже принял аванс в размере 10 тысяч марок, но в последний момент передумал и эмигрировал в Южную Америку.Эта книга восстанавливает не только биографию гения авиации, но и подлинную историю всех его разработок — от первых спортивных и учебных самолетов 1930-х гг. до последних проектов, реализованных им уже после войны в Аргентине и Индии.

Леонид Липманович Анцелиович

Биографии и Мемуары / Военная история / Транспорт и авиация / Военная техника и вооружение / Документальное