Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Уничтожить «раму» считалось большим делом, которое выполнить мог только опытный и бесстрашный боец. Этот разведчик прекрасно маневрировал, имел как впереди, так и сзади мощные огневые средства. «Раму» прикрывают два «мессершмитта». Набираем высоту. – Иду на «мессера», – слышу голос Амет-Хана. – «Рама» твоя.

На мгновение теряюсь, ведь ведущий Амет-Хан. Но раздумывать некогда. Все решит внезапность, удар с ходу. Противник, как видно, не ожидал нашей атаки и не успел еще занять оборону. В течение нескольких секунд свалился «мессер», вспыхнула, закружив к земле, и «моя» «рама». – Скорость не сбавлять, идем на посадку, – командует Амет-Хан.

Заруливаем в свои капониры, выключаем двигатели. Оба понимаем, что передышка кратковременна. Вряд ли противник простит нам такой удар. Гитлеровские асы появляются минут через тридцать. Снизившись до бреющего, два «мессера» на высоте десяти метров вихрем проносятся над нашим аэродромом. Первая очередь приходится по стартеру-финишеру у посадочного знака «Т». Солдат тут же падает замертво. Под вторую попадает Як‐1. Самолет вспыхивает и тут же взрывается. Пираты, набирая высоту, уходят в направлении солнца.

Эффект от неожиданного нападения был поистине впечатляющим. Молниеносное появление, точный удар… Такой удар достигается ценой огромных усилий, систематическими тренировками с десятками, сотнями вылетов…

– Вот это да!.. – вырвалось у Амет-Хана. Он погрозил кулаком фашистам, которые уже исчезли в небе.

– Сегодня нам повезло, – со вздохом заметил ведущий. – Потому что воспользовались скоростью и высотой. Сыграла роль и внезапность. В который раз убеждаюсь: высота и скорость – предпосылки успеха.

– Вот и экономь горючее… – перебил я с досадой Амет-Хана. – Разве при экономии поднимешься на большую высоту, наберешь скорость? Сбережешь килограммы, а потеряешь больше. Самолет погубишь, а то и жизнь…

Постановка боевой задачи. Слева направо сидят: И.А. Бабенко, А.К. Рязанов, А.Г. Ищук, Н.Ф. Кобяков, Г.А. Гаранчук, И.Н. Степаненко; стоят: М.С. Погорелов, Амет-Хан Султан, Г.Е. Ситиков, И.А. Марьин, И.Т. Королев, А.Д. Флейшман. Сталинградский фронт. 1942 г. (Фото из частного архива семьи И.Н. Степаненко)

О необходимости экономии горючего много говорилось на собраниях, совещаниях, семинарах. На практике это нередко оборачивалось против нас.

Вечером на разборе Амет-Хан еще раз высказал нашу общую мысль, ссылаясь и на сегодняшний полет. Его поддержал Лавриненков. Горючее следует расходовать в таком объеме, какой необходим для достижения наиболее полной внезапности в борьбе против фашистских асов.

Степаненко И.Н. Пламенное небо. – К.: Политиздат Украины, 1983.

8.09.1942 г

В Вихлянцево полк вместе с 431-м иап и прибывшим 6 сентября 563-м иап вошел в состав 283-й иад. Командир дивизии полковник В.А. Китаев отдал приказ в течение двух дней прикрывать парами Камышин. За это время воздушным транспортом подтягивался технический состав, а летчики могли познакомиться с районом боевых действий и провести тренировочные полеты. 7 сентября поступило указание перебазироваться на аэродром Алтухово, находившийся в 7 км от командного пункта 16-й ВА. Штаб командования на тот период располагался в центральной усадьбе совхоза «Сталинградский» (ныне поселок Октябрьский Ольховского района Волгоградской области).

День 8 сентября 1942 года доподлинно сохранился в описаниях очевидцев и самих участников событий. В 11 часов утра майор Чирва вылетел с первой группой самолетов. Доведя их до аэродрома, он без посадки ушел за вторым подразделением. «В 11:45 при подходе к аэродрому, – вспоминал С.Н. Чирва, – я давал по радио летному составу, какие имеются характерные признаки около нашей точки посадки, после чего перешел на прием. Как только перешел на прием, я услышал о приближении самолетов противника. Я невольно посмотрел вверх и увидел над собой группу бомбардировщиков, шедших нам навстречу. Они были на высоте 2000–2500 метров, всего десять He 111. Моя группа находилась на высоте 800 метров». Бомбардировщики шли бомбить важный железнодорожный узел и город Камышин.

В начале сентября 1942 года немецкие летчики еще чувствовали свое превосходство в воздухе, вели себя нагло и уверенно. Советским авиачастям не хватало самолетов, а молодым летчикам – боевого опыта. Пополнение из выпускников авиационных школ и училищ приходилось со всей осторожностью вводить в строй по ходу выполнения боевых задач. Отработка техники пилотирования, воздушный бой, групповая слетанность и штурманская подготовка – все обучение происходило непосредственно на передовых аэродромах. «Необлетанных», несмотря на нехватку людей, командование старалось не выпускать на задание.