Небо вторжения. Горячее лето 1941 года

16 мая 1947 года прапорщик Юутилайнен вышел в отставку. Он купил списанный легкий самолет De Havilland «Tiger Moth», восстановил его и в течение десяти лет участвовал в различных авиашоу. На сельских ярмарках он устраивал десятиминутные полеты для всех желающих, тем самым зарабатывая себе на жизнь. Всегда находились те, кто хотел полетать вместе со знаменитым летчиком. Умер лучший финский ас 21 февраля 1999 года, в день своего 85-летия.

Награжден двумя крестами Маннергейма (один из двух финнов).

1. Stenman, Kari and Keskinen, Kalevi. Finnish Aces of World War 2 (Aircraft of the Aces 23). Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 1998. 2. Ютилайнен Илмари. Я бил «сталинских соколов» / Пер. А. Г. Больных. – М.: Яуза-пресс, 2013.

Эйно Антеро Луукканен родился 4 июня 1909 года в карельском пос. Яаккима (Jaakkima) в семье железнодорожного служащего. Позднее семья переехала в г. Сортавала, рядом с которым на берегу Ладожского озера в местечке Касинханта (Kasinhanta) располагалась база гидросамолетов финской авиации.

После окончания гимназии Луукканен в 1929 году сначала поступил в военную авиашколу, находившуюся в Утти, а в следующем году – в офицерское училище. Завершив свою летную подготовку, Луукканен в 1933 году в звании младшего лейтенанта прибыл в «As6». 21 марта 1935 года, уже в звании лейтенанта, он был переведен в «As5», где начал летать на истребителе «Бристоль Булльдог».

В 1938 году лейтенант Луукканен поступил на шестимесячные курсы в Академию вооруженных сил Финляндии, которые давали ему право на получение звания капитана. В январе 1939-го он окончил курсы и уже 31 января был назначен командиром звена 3/»»v24, имевшего на вооружении истребители «Фоккер D.XXI».

Свою первую победу Луукканен одержал 1 декабря 1939 года, сбив в 12.30 в районе Виипури – Иматра бомбардировщик СБ из 24-го сбап. Всего же в ходе Зимней войны Луукканен, которому 15 февраля 1940 года было присвоено звание капитана, одержал две личных победы и одну победу в паре с другим пилотом. Летом 1940-го капитан Луукканен был назначен командиром 3/»»v24 и одновременно начал выполнять еще и функции заместителя командира эскадрильи майора Магнуссона. Это предполагало работу с бумагами, которую он просто не переваривал.

25 июня 1941 года между Финляндией и Советским Союзом снова началась война, и уже 8 июля капитан Луукканен одержал третью личную победу, сбив на «Брюстере» BW-375 в районе г. Лахденпохья истребитель И-153.

27 июля 1942 г. капитан Луукканен одержал свою десятую победу, сбив бомбардировщик Пе-2. 22 октября после боя над Финским заливом он записал на свой счет два И-16, увеличив общий счет побед до 15. 30 октября в районе Ораниенбаума Луукканен сначала сбил Як-1, а затем И-16 из 71-го иап ВВС БФ. Как вскоре оказалось, это были его последние победы в составе «e» v24.

1 ноября 1942 года Луукканену было присвоено звание майора, и уже 8 ноября он был назначен командиром «e» vSO вместо капитана Олли Сееве (Olli Seeve). Эскадрилья была оснащена «Фоккерами» D.XXI и трофейными И-153 и предназначалась прежде всего для разведывательных полетов над восточной частью Финского залива.

27 марта 1943 года в авиакатастрофе погиб командир «e» v34 майор Олави Эрнроот, и 29 марта майор Луукканен был назначен новым командиром эскадрильи. Летая на Bf.109G-2 MT-201, он в течение 1943 года одержал двенадцать побед.

6 марта 1944 года над Финским заливом в районе Котки майор Луукканен сначала сбил два Пе-2 из 12-го Гв. пбап ВВС БФ, а затем один Ла-5. В ходе боя с «Лавочкиными» в заднюю часть фюзеляжа его Bf.109G-2 MT-201 попали четыре 20-мм снаряда. Мессершмитт получил сильные повреждения, но Луукканену все же удалось дотянуть до аэродрома Кюми, в 7 км севернее Котки.

14 июня 1944 года майор Луукканен одержал еще три победы и 18 июня был награжден крестом Маннергейма 2-го класса (Nr. 127).

На следующий день в ходе очередного вылета его Bf.109G-6 МТ-417 был подбит советской зенитной артиллерией. Двигатель мгновенно заглох, а до линии фронта было еще около двадцати километров. В полной тишине Луукканен упорно тянул на север, а внизу был сплошной лес. Медлить больше было нельзя, и Луукканен передал прикрывавшим его пилотам: «Сажусь!»

Сначала от удара о дерево у мессершмитта срезало правое крыло, спустя секунду – левое. Действуя рулем направления, Луукканен в последний момент попытался направить фюзеляж в промежуток между двумя большими деревьями. Двигатель и кабина пилота прошли в него, а затем раздался сильнейший удар и остатки самолета на скорости около 100 км/ч упали на землю…

Когда Луукканен открыл глаза, он понял, что по-прежнему сидит в своей кабине, а вокруг сплошной лес. Большой каменный валун преградил дорогу скользившему по песку фюзеляжу. Песок был везде – в глазах, в носу, в ушах, в одежде… Выбравшись из обломков того, что еще несколько минут назад было мессершмиттом, Луукканен закурил. Он даже не знал, на какой стороне фронта находится.