Непарадный Петербург. Наследие промышленной архитектуры

161. Акционерное общество Петербургских товарных складов. Общий вид

Фасады заводоуправления решены подчеркнуто сдержанно. Поверхности стен членятся лопатками разной высоты, которые нейтрализуют растянутую горизонталь здания. Четкая геометричность форм подчинена диктату прямого угла. Умеренно строгая стилистика постройки показательна для переходной стадии к конструктивизму. Композиционный строй здания созвучен общему характеру застройки предприятия.

В послевоенный период территория Мельничного комбината была увеличена в западном направлении. На новом участке у Ковша Обводного канала в 1958 г ввели в эксплуатацию второй железобетонный элеватор емкостью 70 тысяч тонн зерна. Видимо, его проект наряду с серией аналогичных сооружений в других городах был разработан московским институтом Промзернопроект[305].

Второй элеватор по общей схеме отличается от первого; он относится к типу элеваторов, принятому в строительстве тех лет. Структура его резко поделена на две части: высокий параллелепипед рабочей башни, где сосредоточено технологическое оборудование, и сомкнутые ряды огромных силосов круглой формы. Между ними на большой высоте перекинут соединительный мост – конвейер. Сооружение колоссального масштаба активно воздействует своими массами и силуэтом на большие расстояния.

Несмотря на структурные различия, элеваторы корреспондируют один другому, образуя парную пространственную связку. Оба сооружения, возведенные с промежутком почти в полвека, объединяют схожие средства пластической выразительности и общий лапидарный язык новаторской промышленной архитектуры. Элеваторы составляют двуединый узловой акцент, связывающий производственную зону Обводного канала и каскад предприятий на берегах невы.

Глава 3 Индустриальная архитектура Ленинграда 1918–1930-е годы

Первые механические хлебозаводы Петрограда – Ленинграда

Трансформация кирпичного стиля с неоромантической «готической» окраской наиболее ярко проявилась при строительстве Петроградского механического хлебозавода, начатом в предреволюционный период и оконченном уже в 1918 г. – по сути, первой постройки советского времени. Попытки механизации хлебопекарной промышленности предпринимались в крупных городах с 1910-х гг. Можно сказать, что освоение техники хлебопечения с помощью машин совпало с переломным моментом российской истории.

Вопрос об устройстве городской хлебопекарни в Санкт-Петербургской городской думе рассматривался на протяжении нескольких лет. В 1911 и 1912 гг. дважды выносились постановления, для которых был собран необходимый материал. Ускорили решение вопроса о строительстве обстоятельства военного времени. При возрастающей дороговизне хлеба требовалось срочно наладить снабжение населения этим продуктом первой необходимости. Городская Продовольственная комиссия искала варианты решения проблемы обеспечения хлебом и сухарями для городских и военных нужд. Предпринимались попытки передачи городу оборудования крупных хлебопекарен. Изучался зарубежный и отечественный опыт, в частности опыт Москвы. Для ознакомления с московским образцом в 1915 г. отправилась группа служащих Петроградской городской управы. В отчете о поездке указывалось, что московским городским общественным управлением была устроена хлебопекарня, «которая была сооружена в 1914 г. в одном из парков городских конно-железных дорог, для каковой цели воспользовались навесом, имевшим три стены и крышу»[306]. Вариант был привлекателен быстротой устройства и относительной дешевизной оборудования. Предлагалось по примеру Москвы устроить производство во временном частично механически оборудованном помещении. Обсуждалось и место размещения будущего предприятия. После обсуждения вариантов местоположения выбор пал на участок на южной окраине города, за Московской заставой, напротив Новодевичьего монастыря, рядом с так называемым Горячим полем.

В пользу именно этого участка была близость городского трамвайного парка, соединительной ветки железной дороги и наличие деревянных складов-магазинов Продовольственного комитета. Кроме того, здесь располагались лесные и дровяные склады, которые первоначально предполагалось приспособить под помещения для установки печей, не вкладывая значительных средств на постройку капитальных зданий (по примеру московского опыта). Проектирование и строительство проведены в короткие сроки. В августе 1916 г. состоялось официальное открытие городской хлебопекарни, на которой присутствовали, помимо городской и военной администрации, авторы проекта – гражданский инженер Л.В. Шмеллинг и инженер-технолог Н.Н. Нагель[307].