Пётр Прусов

Совет обновляется каждый год на основе «ротации кадров». Так по- лучилось, что пока я был главным конструктором АВТОВАЗа, ротации не происходило. Во всяком случае, каждый раз, когда я должен был пе- редавать власть в СГК, мне говорили: «Подожди. Еще рано». И так про- должалось 5 лет. Ну, после того, как я перестал быть «узурпатором» – началась ротация. Сначала председателем СГК был главный конструк- тор ГАЗа. Правда, ни разу не был председателем СГК главный кон- структор из Ижевска, наверное, потому, что на ИжАВТО они менялись как перчатки. Ну, а в декабре 2008 года Совет главных конструкторов возглавил Евгений Николаевич Шмелев, ныне главный конструктор АВТОВАЗа.

СГК одно время стал «затухать», но сейчас снова активизировался и работает в прежнем русле.

«Рулевой» Ассоциации автомобильных инженеров

О роли Петра Михайловича Прусова в развитии ААИ рассказывает Александр Гусаров, главный редактор журнала ассоциации: «Пётр Ми- хайлович Прусов в своё время был президентом Ассоциации, а ныне он – вице-президент ААИ. Обладая непререкаемым авторитетом та- лантливого конструктора и организатора как в российской автомо- бильной промышленности, так и за рубежом, он является инициатором и организатором выполнения работ по многим темам, которые разра- батываются в Ассоциации автомобильных инженеров. При этом, в сферу его интересов входят не только вопросы конструкции автомо- билей, но и их эксплуатации, подготовки кадров и многие другие. Именно по его инициативе подготовлены предложения по введению жёсткого уровня экологических требований к автомобилям, часть из которых была реализована в специальном техническом регламенте по выбросам вредных веществ автотранспортными средствами, в том числе экологическая классификация.

Пётр Михайлович – автор предложения о введении понятия

«социального автомобиля», в наибольшей мере отвечающего уровню экономического состояния и технологической готовности промыш- ленности, обсуждаемого в настоящее время автомобильной обще- ственностью. Также он является фактическим руководителем постоянно действующего совещания главных конструкторов, дей- ствующего в рамках Комитета ААИ по конструкции автомототехники.

Среди других характерных черт Прусова можно отметить ещё две. Он не может быть сам с собой – это человек общественного склада, он нуждается в общении с людьми вообще и, в том числе, с коллегами, людьми близкими по профессии, по духу. А уж если он начал дело, то не может не сделать его хорошо. Это, наряду с глубоким профессиона- лизмом, предопределило его роль в Ассоциации автомобильных ин- женеров, общественной организации, созданной на рубеже 80–90-х годов ХХ века.

Инженерные профессиональные сообщества имеют относительно давнюю историю. Почти 100 лет назад в США образовалось «Обще- ство мобильных инженеров» (SAE – Society of Automotive Engineers), которое объединило инженеров-автомобилистов, авиаторов, специа- листов морского и водного транспорта. В начале 20 века в Германии создано общество инженеров (VDI – Verein von Deutschen Ingenieu- ren), в работе которого вопросы автомобиля занимали значительное место. Сразу же после второй мировой войны, учитывая влияние США в Европе и желание последней сохранить собственные традиции, в Па- риже на конференции автомобильных обществ было принято решение о создании Международной Федерации (FISITA, аббревиатура на французском языке). На сегодня существует уже 20 национальных, а также ряд региональных (в Северной Америке, Европе, Азии) обществ автомобильных инженеров.

Но вернёмся в Россию. Немного из истории ААИ.