Пётр Прусов

Стандарты ААИ – важное направление деятельности Ассоциации, особенно быстро «раскручивающееся» в последнее время. Особенно нужными представляются стандарты, оценивающие уровень надежно- сти, приспособленности АТС к условиям эксплуатации в России. Сле- дующим шагом в этом направлении работы должна стать добровольная сертификация по стандартам и на знак ААИ. И такой шаг уже сделан в отношении сертификации масел.

В работу со студентами вовлечено много учебных заведений, лиде- ром среди которых является Московский автомеханический институт. В рамках этой работы проводятся ежегодные конкурсы в вузах на луч-

шие дипломные проекты, рассматриваются претенденты для пред- ставления работ на международных конгрессах автомобильных инже- неров. Победители имеют возможность посетить исследовательские центры известных автомобильных компаний, принять участие в меж- дународных мероприятиях, награждаются ценными подарками и де- нежными премиями. Пётр Михайлович сделал многое для активного участия в этой деятельности Тольяттинского «политеха», ныне – Толь- яттинского госуниверситета.

Когда вступил в силу Закон РФ «О техническом регулировании», остановивший, в силу своих недостатков, процесс совершенствования и повышения безопасности выпускающихся в России автомобилей, ААИ приложила много усилий по его изменению, в том числе обраще- ниями в Правительство с конкретными предложениями, в результате которых в 2007 году был принят ФЗ № 65, значительно улучшивший ситуацию. Фамилия П.М. Прусова, бывшего в то время президентом ААИ, вызывала у многих чиновников раздражение – ну, что не сидится человеку? Да, закон плох, но под его прикрытием можно ничего не де- лать, не работать над совершенствованием конструкции до междуна- родных требований.

Конечно, далеко не все действия ААИ удаются по тем или иным объективным и субъективным причинам. Одна из главных причин – отсутствие лобби, способного «прошибать» полезные идеи ААИ в пра- вительстве страны, Думе, других органах государственной власти. Все активисты Ассоциации, как правило, занятые люди, с трудом выкраи- вающие для общественной работы немного времени за счёт личных дел. В этом отношении понятие «лоббист» в лучшем смысле этого слова применимо к Петру Михайловичу. Вот кто умеет горячо высту- пать на все актуальные темы, сдабривая свои аргументы живописными примерами! Но, при всей живописности речи, он остается корректным и доброжелательным до такой степени, что даже самый раскритико- ванный им чиновник не чувствует личной обиды.

Членство в FISITA, сотрудничество с SAE и другими националь- ными сообществами автомобильных инженеров даёт хорошую, но пока слабо реализуемую возможность интеграции в мировую систему со- трудничества автомобильных инженеров. «Слабо» – потому что члены ААИ редко принимают участие в международных конгрессах, других мероприятиях FISITA, включая заседания её Совета, проходящие каж- дые полгода. Проблема недостатка средств ещё долго будет препят-

ствовать этому, но о конференциях ААИ имеется постоянная инфор- мация в изданиях FISITA, и всё больше зарубежных участников про- являет к ним интерес. И здесь Прусов старается переломить ситуацию. Он выбивает финансирование для направления специалистов АВТО- ВАЗа на международные инженерные конгрессы, причём, доклады, которые они там делают, удивляют других участников своей актуаль- ностью, современностью и высоким профессионализмом. То же каса- ется и организации конкурсов студентов и молодых специалистов.

Быть Президентом Ассоциации автомобильных инженеров – штука беспокойная и не прибыльная: должность-то общественная, зарплата президенту не предусмотрена, зато он находится на виду у сообщества специалистов, иногда коллег и единомышленников, иногда скептиков и критиканов.

Первым президентом ААИ Владимиром Владимировичем Таболи- ным, при котором выстраивались принципы Ассоциации, и первым составом правления ААИ, в которое, наряду с другими отцами-осно- вателями, входил и Прусов, было решено: никаких личных материаль- ных интересов, организация должна быть по-настоящему обществен- ной, «белой и пушистой».