Пётр Прусов

Спустя время, Правлением было принято решение «приблизить» Ассоциацию к производству, к инженерам промышленности, введя практику ротации на посту Президента ведущих специалистов отрас- левой науки, включая главных конструкторов. Пётр Михайлович был далеко не последним в инициировании этой идеи, и коллеги выбрали в качестве Президента именно его. Откровенно говоря, я не очень обо- льщался на счёт его президентства. Главный конструктор первого (по значимости) завода в отрасли – человек, занятый «дальше некуда». Исполнительный комитет ААИ даже не в Москве, а в Дмитрове (где Дмитров, а где Тольятти!?), средства связи ещё несовершенные (Интернета реально ещё не было, только слышали о нём, «мобильни- ков» тоже).

Но Прусов проявил свой характер и здесь. Он организовал работу так, что Правление, по крайней мере, его актив, встречался со своим Президентом ежемесячно – если не в Москве, куда он приезжал по делам завода и выкраивал время для встреч, то в Тольятти, поскольку в ААИ вошел Совет Главных конструкторов. Члены этого Совета, в который входили и научные руководители отраслевых научных ин- ститутов и на заседания которого приглашали представителей Гос-

стандарта, министерств, старались не пропустить его заседаний, по- скольку там рассматривались важные не только для ААИ или отрасли, но и касающиеся их предприятий, вопросы.

Прусов последователен в своих принципах: «прослужив» два пре- зидентских срока, что допускается Уставом, он уступил место новому Президенту ААИ, оставаясь таким же активным и полезным автомо- бильному сообществу».

Человек колоссальных возможностей

О периоде становления Петра Михайловича Прусова, как главного конструктора, вспоминает Александр Карлович Миллер, ветеран АВТОВАЗа, в прошлом – начальник отдела общей компоновки НТЦ:

«Семидесятые годы – это время, когда мы были востребованы и были буквально завалены работой. Очень часто оставались после «звонка» и даже в воскресные дни. Это не считалось подвигом. И за это ничего и не доплачивали. Получали мы свои 90, затем 100 или 110 рублей.

По служебной лестнице я шёл за Прусовым вслед. Он достаточно успешно продвигался, и моя карьера тоже росла. В принципе, у нас с ним очень разные подходы к работе и своим сотрудникам. Я – класси- ческий начальник. Ведь, с точки зрения менеджмента, существуют две схемы управления. Треугольник классический, с основанием внизу, и перевернутый треугольник. Прусов работал по принципу переверну- того треугольника. Это японская схема – когда не работник идет к на- чальнику, а наоборот – начальник идет к работнику. Я был кабинетным работником, в рамках «классического треугольника». А Прусов больше отсутствовал в кабинете и сам ходил по делам к своим подчиненным (вот это как раз японская схема).

Это, по-моему, его принцип. Он и до сих пор так работает.

Одно время мы работали так, что он был уже начальником управле- ния проектирования автомобилей (УПА), а я начальником отдела общей компоновки (ООК). Почему-то ему никак не могли выделить кабинет, и мы делили с ним одно помещение. При этом Пётр Михайлович сидел в глубине кабинета, а я в начале. Как правило, его часто не было на месте, а народ к нему всё равно шёл, и приходилось всем отвечать, где Прусов. Секретаря у него тоже не было. В конце концов, я сделал табличку, где большими буквами написал: «Я НЕ ЗНАЮ, ГДЕ ПРУСОВ».

К слову, через здание 51 корпуса проходила труба, диаметром около 150 мм, назначение которой оставалось загадкой. Труба эта проходила через наш кабинет и торчала прямо перед столом Прусова. А у меня тогда было хобби – я собирал всякие лесные сучки. И я украсил эту трубу: прикрутил пару сучков, сделал из неё лесное «чудо-дерево». Вот в таком «интерьере» он и работал!

О проекте «Нива». Это первый проект, которым Прусов серьёзно занимался. По моему представлению, в той информации, которая на- писана о «Ниве», немного неправильно расставлены акценты.

Как правило, машина эта представляется как удачное решение с точки зрения экспорта – как автомобиль, завоевавший весь мир и про- чее. На мой взгляд, основная заслуга Прусова в другом – в том, что он сумел создать на базе легкового автомобиля автомобиль повышенной проходимости. В проекте «Нивы» правильно сделали цельнометалли- ческий несущий кузов.

Основная его заслуга была именно в том, что Прусов отстоял эту позицию.