Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой

поставили на корме, с намерением пустить их в дело,

если при случае удастся захватить снаряды. Эти ору¬

дия позже использовали для производства предупре¬

дительных выстрелов самодельными холостыми за¬

рядами, чтобы экономить боевые 88-мм снаряды. 10

октября приняли за день 290 т угля.

На следующий день, 11 октября, барометр упал, и

установилась штормовая погода с сильным волнением

(9 баллов). Вследствие этого в течение трех дней

нельзя было продолжать погрузку топлива. Поэтому

«Кронпринц Вильгельм» и «Ла Коррентира», имея са¬

мые малые обороты машин, держались против волны.

Только 14-го погода успокоилась настолько, что суда

смогли снова подойти друг к другу. До полудня на

вспомогательный крейсер приняли более 153 т, и на

призе ориентировочно оставалось еще около 200 т уг¬

ля. Но так как были перехвачены радиограммы не¬

скольких английских крейсеров, а из газет, найденных

на «Ла Коррентире», выходило, что однотипный пароход

«Ла Розарина» («La Rosarina») вышел 12-го из Монтеви¬

део, то дальнейшее промедление могло обернуться ка¬

тастрофой, поэтому «Ла Коррентиру» потопили тремя

подрывными патронами примерно в 30° южной широты

и 39е западной долготы. Запас топлива на «Кронпринц

Вильгельме» в это время составлял, несмотря на захва¬

ченный уголь, только 1450 т. Эта цифра наглядно пока¬

зывает всю серьезность положения.

До 20 октября не случилось ничего особо значимо¬

го, однако, для того чтобы понять, какие мысли в это

время одолевали командира рейдера, приведем неко¬

торые записи.

«Мы пытались перехватить «Ла Розарину» и поэтому

направились в район его вероятного нахождения. 15

октября около 16 часов 50 минут была слышна радио¬

станция парохода, когда он переговаривался с «ЕІ

Argentino» («Эль Аргентино»). Мы изменили курс и ско¬

рость и подошли, по-видимому, к нему еще ближе. Но

ночью его уже не было слышно. Утром и после полу¬

дня следующего дня радиопередачи «Ла Розарина»

принимались еще более отчетливо. Он, видимо, нахо¬

дился еще ближе, чем вчера. В 18 часов перед самым

наступлением темноты, когда я, для того чтобы осмот¬

реться, как раз вышел на площадку туманного поста,

наблюдатель увидел пароход впереди по левому бор¬

ту. Во всяком случае, судя по длинной тонкой трубе

это, кажется, был не «Ла Розарина». Мы в течение

двух часов шли полным ходом. Однако в быстро насту¬

павшей темноте пароход скрылся из вида раньше, чем

нам удалось догнать его. Тем временем по левому бор¬

ту сигнальщики заметили другой пароход с двумя бе¬

лыми огнями. Мы держали ход и курс преследования на

судно, обнаруженное первым, пока не оказались в 250

милях от входа в гавань Рио-де-Жанейро. Тогда мы от¬

вернули вправо и всю ночь шли на юго-восток 10-узло-

вым ходом. Была слышна работа радиостанций англий¬

ских вспомогательного крейсера «Арланца» и линейно¬

го корабля «Канопус» («Canopus»). Утром шли курсом,

проложенным по судоходному пути Рио-де-Жанейро —

Ла-Плата. Здесь вероятность встретить какой-либо

пароход считалась весьма высокой. Пассажиры на

борту отсутствовали, а часть кочегаров — бывшие пе¬

хотинцы и артиллеристы — присоединилась к палуб¬

ной команде. Снова слышали радиостанцию «Ла Роза¬

рина», но уже севернее нас. Он передал на «Корну¬

олл», что получил сигнал от парохода «Апсерн»

(«Upserne»), который в 0°17’ южной широты и 30° за¬

падной долготы видел неприятельский корабль. Мо¬

жет, «Карлсруэ»? «Ла Розарина» запрашивал британ¬

ский крейсер, советует ли он ему продолжать идти

своим курсом. Затем последовал обмен шифрованны¬

ми радиограммами.

В 3 часа утра 18 октября одна немецкая станция, опо¬

знанная как пароход «Sierra Cordoba» («Sierra Cordoba»),

вызывала германский военный корабль. Я приказал от¬

ветить шифрованным радио по сигнальной книге торго¬

вого флота: «Дайте место». Он повторил вызов откры¬

тым текстом. Я уже не позволил отвечать. Если он по¬

сле полудня снова будет вызывать, можно будет

установить, приближается ли он к нам. Вероятно с тем

же намерением наши радиограммы ждет английский

крейсер. Барометр упал, видимость резко ухудшилась.

Следующей ночью «Сьерра Кордоба» вызывал снова,

также работал передатчик английского крейсера. 19-го

установили радиосвязь с «Сьерра Кордобой». Он дал

свое место и получил приказ ожидать и пользоваться

радио только при необходимости».

20 октября во время утренней вахты в 34° 28' южной

широты и 45° 20’ западной долготы «Кронпринц Виль¬

гельм» встретился с указанным выше пароходом. В те¬

чение дня оба судна шли в северо-восточном направ¬

лении на 10 узлах, а затем, так как идти таким ходом

для «Сьерра Кордобы» оказалось явно тяжело, ско¬

рость уменьшили до восьми узлов. Кроме 1700 т угля

на пароходе имелся груз обуви, рабочей одежды, та¬

бака и т.д. Только утром 22-го удалось подойти к бор¬

ту судна-снабженца. Запас топлива на «Кронпринц

Вильгельме» к этому моменту составлял только 450 т.

За день приняли 386 т угля, очень хороший результат

для первой погрузки с нового судна. «В 12 часов по

случаю дня рождения императрицы «Кронпринц Виль¬

гельм» поднял флаг и вымпел. Капитан-лейтенант Тир-

фельдер провозгласил троекратное «Ура!» императри¬