Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой

скрывались из вида за стеной дождя.

В течение 5 ноября шторм утих, однако уголь гру¬

зить все еще не представлялось возможным. Радист

крейсера слушал передачи радиостанций «Наварры» и

двух английских крейсеров. Утром из переговоров бе¬

реговой станции Сан-Томе с пароходом «Принчипесса

Мафальда» («Principessa Mafalda») «Кронпринц Виль¬

гельм» узнал, что броненосные крейсера «Scharnhorst»

(«Scharnhorst») и «Гнейзенау» («Gneisenau») потопили

один английский крейсер и тяжело повредили два

других. Но два последних ушли. Как потом выясни¬

лось, речь в этом довольно неопределенном сообще¬

нии шла о победе при Коронеле. После полудня того

же дня в разное время очень громко работали пере¬

датчики примерно шести английских крейсеров, ука¬

зывая на их угрожающую близость. Так что при про¬

блемах с углем весть о славной победе германской

эскадры проверять было очень опасно. 6 ноября, к

борту «Кронпринц Вильгельма» смог подойти пароход

«Сьерра Кордоба» и передать 332 т топлива. Пробле¬

ма с углем не теряла своей остроты, и капитан-лейте¬

нанту Терфельдеру пришлось лично перейти на парус¬

ник «Унион», чтобы уточнить возможности и способы

его передачи. В первый раз за четверть года после

вступления вспомогательного крейсера в строй ко¬

мандир увидел свой корабль снаружи и записал, что

он «окрашен в цвет, более серый, чем должен быть». К

борту снова подошел «Сьерра Кордоба», и после при¬

нятия с него еще 182 т топлива предприняли попытку

перегрузить уголь с «Униона». С большим трудом в те¬

чение трех часов удалось передать лишь 45 т. На сле¬

дующий день погрузка угля не удалась. Сначала хоте¬

ли привести парусник на подветренный борт, но во

время подготовки внезапно поднялась сильная зыбь,

помешавшая проведению этой операции. Затем попы¬

тались грузить уголь, буксируя «Унион». Но и это пред¬

приятие провалилось. После этого командир из-за все

более заметной усталости экипажа устроил после по¬

лудня перерыв. Наконец, 9 ноября с большим трудом

смогли перегрузить 236 т угля, провизию, муку, двух

свиней и несколько кур. Ночью «Унион» дрейфовал

под двумя стакселями в непосредственной близости

от вспомогательного крейсера. На следующее утро,

так как сильное волнение делало любую погрузку топ¬

лива невозможной, «Унион» снова взяли на буксир, и

оба судна пошли 6-узловым ходом на восток против

волны. Только спустя два дня, 12 ноября, удалось про¬

должить снабжение «Кронпринц Вильгельма» углем.

За следующие три дня смогли принять еще 125, 270 и

300 т, соответственно. После этого «Сьерра Кордобу»

с иностранцами и пленными на борту отпустили, пору¬

чив ему связаться, если появится возможность, с па¬

роходом «Наварра» и сообщить ему о «Кронпринц

Вильгельме». А на вспомогательном крейсере снова

началась мучительная неделя с погрузками угля с па¬

русника, в то время как погода причиняла многочислен¬

ные затруднения. Ночью суда дрейфовали вблизи друг

от друга. В среднем дневной результат составлял 250 т.

При этом постоянно слышали радиостанции английских

крейсеров.

21 ноября погода совершенно не подходила для по¬

грузки угля. С рассветом наблюдатели увидели фран¬

цузский трехмачтовый барк «Анн де Бретань» («Аппе de

Bretagne», 2063 брт, порт приписки Нант). Он шел из

Норвегии в Аргентину с грузом дерева. Экипаж парус¬

ника в составе 2 офицеров и 22 матросов приняли на

борт, но само судно пока не стали топить. После полу¬

дня с «Униона» сообщили, что барк принимает много

воды. Тем временем дождь усилился, так что к 14 часам

парусник, на котором находились шесть человек из эки¬

пажа вспомогательного крейсера, скрылся из вида.

Только после трехчасовых поисков «Унион», получив¬

ший к тому времени опасный крен, снова смогли найти.

На него послали группу матросов, попытавшихся спра¬

виться с затоплением и выправить крен, но это не уда¬

валось. Погода ухудшилась еще более и в 20 часов с

«Униона» передали, что уровень воды в трюме достиг

двух метров, что делало опасным дальнейшее пребыва¬

ние людей на его борту. «Кронпринц Вильгельм» пытал¬

ся встать с наветренного борта барка, чтобы предоста¬

вить шлюпкам, эвакуировавшим моряков с парусника,

защиту при быстро поднимавшемся сильном волнении.

«Но высокобортный корабль дрейфовал слишком быст¬

ро. После того как одну из шлюпок совершенно разби¬

ло, двум другим удалось приблизиться в темноте к

«Униону», и в 21 час последние люди с него были спа¬

сены. Мы всю ночь лежали в дрейфе, пытаясь держать

оба парусника на виду. Это оказалось практически не¬

возможно, так как все три корабля дрейфовали по-раз-

ному. Когда наступил следующий день, оба парусника

еще были видны. Крен «Униона» к тому времени достиг

45°. Погода, к сожалению, не улучшалась. Наконец, в 15

часов пришел смертный час французского барка, «он

сильно накренился и уже не выпрямился, затем лег в

один миг на борт и перевернулся, показав на короткое

время киль».

Около 16 часов 23 ноября погода успокоилась нас¬

только, что «Анн де Бретань» смогли подвести к борту.

Провизию, необходимые снасти и запасной парус пе¬

редали на вспомогательный крейсер в течение какого-

то часа. Сам парусник решили использовать для обу¬