Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой

чения артиллерийских расчетов, расстреляв его.

После постановки задачи орудия открыли огонь. «Анн

де Бретань» загорелся, но пожар быстро потух. Нес¬

мотря на пробоины, из-за груза дерева плавучесть

судна сохранилась, и оно продолжало дрейфовать

дальше, так что капитан-лейтенант Тирфельдер, после

того как капитан Гран предоставил точные данные о

прочности носовой части, решил отправить «францу¬

за» на дно таранным ударом. Но и после шести предп¬

ринятых попыток расправиться с барком, он оставался

на плаву. Поэтому утром 24-го таран решили повто¬

рить. На этот раз «Кронпринц Вильгельм» нанес удар

на большом ходу прямо в середину корпуса «Анн де

Бретань», но последний не разломился. Столь же неу¬

дачно окончилась попытка потопить парусник подрыв¬

ными патронами, установленными в носовой части

судна. Капитан-лейтенант Тирфельдер решил предос¬

тавить дальнейшее разрушение барка ветру и волнам,

после чего записал в дневнике: «Больше никаких ко¬

раблей с грузом дерева!» Следующий день на «Крон¬

принц Вильгельме» использовали для большой при¬

борки и мелкого ремонта, а также отдыха экипажа.

Дальнейшие действия корабля осложнялись неяснос¬

тью для командира оперативной обстановки. Хотя пе¬

рехватывались многочисленные радиограммы, из ко¬

торых в целом следовало, что военное положение

Германии выглядит неплохо, но вызовы немецких

угольщиков оставались безуспешными, в то же время

радисты часто слышали английские радиограммы, в

том числе и от крейсеров. Нужно заметить, что

«Карлсруэ» еще 4 ноября погиб в результате внутрен¬

него взрыва. Так как это хранилось в строгой тайне, то

не только «Кронпринц Вильгельм» не имел об этом ни-

График состояния запасов топлива на вспомога¬

тельном крейсере «Кронпринц Вильгельм» до 27

декабря 1914 г.

какой информации, но и английские крейсера не зна¬

ли о местопребывании «Карлсруэ» и поэтому продол¬

жали искать этот корабль, из-за чего могли легко

наткнуться и на «Кронпринц Вильгельма».

Только утром 3 декабря снова заметили пароход,

тип которого вначале не могли опознать. Рейдеру

приходилось действовать с крайней осмотрительнос¬

тью. Поэтому он остановился на большом расстоянии

от неизвестного судна, постоянно удерживаясь носом

на него, чтобы затруднить собственное опознание. По

форме и окраске труб его сочли голландским зерно¬

возом. Так как, идя на северо-восток, он наверняка не

имел груза угля, то из предосторожности пароход

пропустили без каких-либо сигналов, зато командир

мог с полным правом считать, что «Кронпринц Виль¬

гельм» не опознан.

На следующий день, 4 декабря, за кормой вспомо¬

гательного крейсера сигнальщики заметили судно,

идущее курсом на Фернандо-Норонья. Его опознали

как английский пароход «Бельвью» («Bellevue», 3814

брт), совершающий рейс из Ливерпуля в Ла-Плату. Он

перевозил 1000 т генерального груза и 2800 т угля,

еще 1000 т топлива лежали в его собственных бунке¬

рах. После остановки, перехода на его борт призовой

команды и перевода британского экипажа численнос¬

тью 33 человека на «Кронпринц Вильгельма», судно

получило приказ следовать за рейдером. Тем време¬

нем на севере был замечен еще один пароход —

французский «Мон Ажель» («Mont АдеІ», 4803 брт,

порт приписки Марсель), идущий в Сантос. Так как он

следовал в балласте, то после принятия на вспомога¬

тельный крейсер 35 моряков его экипажа, на призе

открыли кингстоны и добили его тараном.

Чтобы точнее охарактеризовать складывающееся

положение и расположение духа командира, нужно

снова привести некоторые фрагменты журнала: «Во

время захвата обоих судов слышали радиостанцию

английского крейсера «Виндиктив». На радиограмму

по переговорной книге торгового флота ни немецкий

пароход «Хольгер» («Ноідег»), стоящий в Пернамбуко

для передачи радиограмм, ни немецкий угольщик

«Отави» («Otavi»), на который мы рассчитывали, не от¬

ветили. Уже четыре месяца действуем как вспомога¬

тельный крейсер. Захвачено три английских парохода,

один французский, два французских парусника. Рас¬

ходуемый уголь и запасы, в основном, пополнялись с

призов. Как долго это еще будет так удачно продол¬

жаться? Я разрешил во второе предрождественское

воскресенье (06.12) устроить отдых для экипажей

обоих судов: «Кронпринц Вильгельма» и «Бельвью».

Мы пересекли линию 35°15’ западной долготы. Силь¬

ная зыбь. После полудня наша шлюпка доставила на

пароход «Бельвью» свежую провизию. Ночью поддер¬

живали повышенную боевую готовность. В понедель¬

ник, 7 декабря, слышали радиостанции нескольких ан¬

глийских крейсеров. Утром сильная зыбь, ливень. У

нас только 200 т угля в ямах и 3800 — захваченного.

Идем 8-узловым ходом, задаваемым «Бельвью». Когда

же ситуация улучшится?

8      декабря пароход, несмотря на то что на зыби он

на швартовах испытывал сильную качку, поставили к

нашему борту. В 9 часов началась угольная погрузка,

но до полудня приняли только 20 т. Суда сильно би¬

лись друг о друга, до обеда потеряли три кранца, ос¬

нование одной шлюпбалки и мусорный эжектор лево¬

го борта были сломаны. В корме — небольшая пробо¬