Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой

це». Вечером все иностранцы перешли на «Сьерра

Кордобу», затем швартовы отдали и до утра суда лег¬

ли в дрейф. В течение ночи были слышны три англий¬

ских крейсера: «Корнуолл», «Гиацинт» («Hyacinth») и

«Карнарвон», кроме того, различные торговые парохо¬

ды. Хотя на следующий день пошел сильный дождь,

«Сьерра Кордоба» смогла снова подойти к борту, и в

этот день удалось достичь рекордного результата —

700 т угля в день. Затем на нее передали почту для

Адмирал-штаба и оставили пароход в пункте ранде¬

ву, как плавучую гостиницу для иностранцев. Когда

отдавали швартовы, на «Сьерра Кордобе» оставалось

еще 600 т угля для «Кронпринц Вильгельма». Рейдер

пошел западным курсом на судоходные маршруты,

чтобы там попытаться захватить еще несколько

призов.

25-го вспомогательный крейсер остановился и стал

ждать в районе, куда, по сведениям из перехваченно¬

го радио, должен был прибыть пароход. Хотя нейтра¬

лов и слышали, но не имели случая видеть, так как они

уже знали о «Кронпринц Вильгельме». Свободное вре¬

мя использовалось, чтобы заняться шлюпочными уче¬

ниями и, прежде всего, чтобы отскрести и очистить

ватерлинию от наросших моллюсков. Кроме того, со¬

стоялись учения по изготовке корабля к бою, стрельба

стрелкового взвода и учение по исправлению боевых

повреждений.

Утром 28-го сигнальщики увидели парусник, иду¬

щий прямо на «Кронпринц Вильгельма». Это был че¬

тырехмачтовый барк «Унион» («Union», 2183 брт) из

Бордо, шедший в Вальпараисо с грузом 3135 т угля.

Одновременно была принята радиограмма француз¬

ского броненосца «Жюригюберри» («Jaureguiberry»).

Французский экипаж, 30 человек, отправился на

«Кронпринц Вильгельма» и примерно такое же число

людей и два офицера перебрались на «Унион». Все

металлические детали рангоута сильно заржавели,

что заставляло опасаться за прочность рей и мачт,

поэтому «Унион» взяли на буксир и пошли к востоку.

Утром 29-го радисты слышали немецкий пароход

«Наварра» («Navarra»), а также различные английские

корабли и суда. В бункерах «Кронпринц Вильгельма»

к этому времени оставалось только 650 т топлива,

правда, 3100 т угля он вел за собой на буксире. Та¬

ким образом, таща за кормой захваченный парусник,

рейдер двинулся к точке рандеву, чтобы при благо¬

приятной погоде наконец добраться до угля на борту

приза, а также передать французский экипаж на па¬

роход «Сьерра Кордоба».

1 ноября командир сделал следующая запись в жур¬

нале: «Сегодня утром я не думал, что вечером смогу

написать это. Вновь появившиеся английские крейсе¬

ра, не два, как вчера, а пять, судя по работе радио,

шли в такой опасной близости, правда, не на виду, что

я первый раз приготовил к уничтожению мешок с сек¬

ретными документами, написал письменный приказ о

сожжении радиокодов, раздаче экипажу судовой кас¬

сы и подрыве корабля. К счастью, противник не по¬

явился. Поздним вечером мы счастливо привели наш

3000-тонный угольный приз в пункт рандеву со «Сьер¬

ра Кордобой» и теперь, ночью, направились дальше к

востоку, чтобы без помех перегрузить уголь. Опасная

близость противника, кажется, наконец миновала. В

бункерах осталось 400 т, и от 3000 т угля на буксире

мы отказаться не можем, он нам жизненно необходим,

но, с другой стороны, это препятствует нам идти со

скоростью более семи узлов. Надеюсь, что «Наварра»

также ушел от англичан».

2 ноября, несмотря на ветер силой шесть баллов,

была сделана попытка подвести парусник к борту. Ре¬

зультат — потеря буксиров, пяти новых больших кран¬

цев и вмятина в борту вспомогательного крейсера.

Топливо принять не смогли, и его запас в бункерах

«Кронпринц Вильгельма» снизился до 350 т.

3 ноября: «Зыбь и волна препятствовали погрузке

угля. Для того чтобы занять удобное положение, поз¬

воляющее снова взять парусник на буксир, требова¬

лась работа машин на больших ходах, так что после

полудня и двух попыток, от этого с целью экономии

топлива отказались. «Унион» поставил несколько стак¬

селей, кливер и бизань и в течение ночи шел по ветру

курсом ONO ходом до 3 узлов. «Кронпринц Виль¬

гельм» оставался в непосредственной близости, как и

«Сьерра Кордоба». А запас угля уменьшился до 250

тонн. Барометр падает, видимость плохая, погода

штормовая и дождливая. На ночь на борту «Униона»

остались 2 офицера и 16 матросов. Вечером были

слышны радиостанции трех английских крейсеров. На

следующий день стояла очень плохая погода, так что

погрузка угля, стоя борт о борт, исключена. Обдумы¬

вали и произвели подготовку для погрузки топлива с

буксируемого судна. «Унион» под стакселями имел

около двух узлов хода. При движении судна угольные

ямы текли еще сильнее, чем я ожидал. В корпусе про¬

боины в несколько миллиметров, переборки деформи¬

ровались, ряды заклепок совершенно срезаны. Топ¬

ливные бункеры полностью опустели, безотрадное

зрелище! Лишь собравшаяся вода образует бурлящее

болото с остатками угля. Несмотря на это, нужно от¬

дать должное немецкому судостроению, верности и

добросовестности немецких рабочих в изготовлении и

обработке материалов, дающим нам сейчас уверен¬

ность в дальнейших успехах».

Погода продолжала ухудшаться, так что время от

времени «Унион» и «Сьерра Кордоба» совершенно