Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой

его лишь для собственных нужд, уже не мог снабжать

рейдеры.

Командир «Корморана», корветтен-капитан

Цукшвердт, докладывал: «По соглашению с команди¬

ром «Принц Эйтель Фридриха», корветтен-капитаном

Тирихеном (Thierichen), я из двух путей, которые вели

в назначенный район действий (Западная Австралия),

выбрал северный, через Нидерландскую Индию. Про¬

тив похода южным путем вокруг Австралии говорили,

во-первых, господствовавшие там в это время силь¬

ные западные ветры, вызывавшие большой расход уг¬

ля, и неуверенность в возможности достать там уголь¬

щики и наконец отсутствие пунктов для пополнения

запасов топлива и провизии. Северный путь, напро¬

тив, предоставлял возможность отбункероваться в

нейтральных портах, а также использовать вызванные

туда крейсерами «Нюрнберг» («Nuernberg») и «Эмден»

угольщики».

«Корморан» и «Принц Эйтель Фридрих» вместе с па¬

роходом «Марк» после полудня 30 августа вышли из

Маджуро. Так как угольщик, как уже упоминалось,

имел в трюмах мало топлива, а своей малой скоро¬

стью замедлял поход вспомогательных крейсеров, то

в район крейсерства он направился самостоятельно.

На пути туда он должен был использовать любою воз¬

можность пополнить запас угля. Для начала ему пред¬

писывалось зайти на Джалуит, чтобы опустошить име¬

ющиеся там угольные склады товарищества «Джалу¬

ит». Оттуда ему предстояло направиться в Лимбе

(острова Сангихе), маленький остров у острова Целе¬

бес (Сулавеси), где было приказано до¬

жидаться поступления дальнейших прика¬

зов. На пароход передали необходимый

персонал для обслуживания радио и точ¬

ный список сигналов для передачи в ра¬

диосети. Таким образом, радиосвязь с

угольщиком, насколько это было возмож¬

но, считалась обеспеченной.

Этапы Манилы и Батавии заботились о

снабжении германских кораблей топли¬

вом в южной части Тихого океана. Но пла¬

ны крейсерской эскадры этапам до октяб¬

ря оставались неизвестны.

7 августа в Паган вышел пароход «Рио

Пасиг» («Rio Pasig») с 5000 т угля на бор¬

ту, но крейсерской эскадры там уже не

встретил. Осмотрев в течение недели ост¬

рова южной части Тихого океана (Гуам, Яп, Ангаур), он

вернулся в Манилу. 15 сентября угольщик снова вы¬

шел в море, но был перехвачен англичанами.

Пароходы «Циндао» («Tsingtau», 2300 т угля) и «Лок-

сун» («Locksun», 2000 т угля) в августе ушли в Ангаур.

Откуда легкий крейсер «Гайер» взял их с собой в Ма¬

джуро, а затем и в Гонолулу.

Угольщик «Ангиа» («Anghia», 2000 т угля) был послан

в Нуза Бези (Тутуала) на восточной оконечности Тимо¬

ра. После долгого безрезультатного ожидания из-за

недостатка воды и провизии он зашел в голландский

порт, где его задержали.

Пароходы «Эльмсхорн» («Elmshorn») и «Бохум»

(«Bochum») до 23 августа действовали вместе с «Гай-

ером». 27 сентября на «Эльмсхорн» загрузили еще

7400 т топлива, но он почти сразу был задержан анг¬

лийским вспомогательным крейсером «Хималая»

(«Himalaya»).

Пароход «Танненфельс» («Tannenfels», примерно

6500 т угля) напрасно прождал весь август у Тимора,

после чего направился в Батавию и 14 сентября был

захвачен противником.

Пароход «Оффенбах» («Offenbach», 1300 т угля) на¬

ходился у острова Ямпеа (Бонерате), но 27 августа

ему пришлось уйти в Сурабаю.

Пароход «Линден» («Linden», 4800 т угля) 10 сентяб¬

ря оставил свое место у острова Серам и был задер¬

жан голландцами в Амбоне. Аналогичная судьба жда¬

ла и пароход «Улеа» («ІІІеа», 2000 т угля).

Таким образом, мы видим, что число угольщиков и

запасы топлива на их борту было очень большим, так

что в начале сентября нормальное снабжение углем

являлось вполне возможным. Но, так как вспомога¬

тельные крейсера прибыли в свой район только в се¬

редине сентября, противник и нейтралы уже перекры¬

ли эти каналы. Прискорбная потеря времени, произо¬

шедшая из-за сопровождения крейсерской эскадры

до Маджуро и отсрочившая примерно на четыре неде¬

ли отделение рейдеров, стала очень заметна. Здесь

не было ошибки ни «Корморана» и «Принц Эйтель

Фридриха», ни этапов. Причина заключалась в слиш¬

ком позднем осознании ценности и назначения вспо¬

могательных крейсеров.

Выйдя из района Маршалловых островов, оба рей¬

дера уже на следующую ночь начали принимать мно¬

гочисленные японские радиограммы, из количества

которых, силы сигнала и пеленгов на радиостанции

можно было заключить, что семь японских кораблей

находятся в районе Каролинских островов, двигаясь,

вероятно, к Науру для разрушения местной радио¬

станции. Чтобы не попасться им, вспомогательные

крейсера избрали путь на запад южнее Каролинских

островов в экваториальной зоне. Цель действий про¬

тивника открыла радиограмма из Науру, сообщавшая,

что прервано сообщение с Самоа. С другой стороны,

радиостанция на горе Герберта еще действовала. Из

этого командиры рейдеров заключили, что правитель¬

ственная радиостанция в Рабауле еще в немецких ру¬

ках Корветтен-капитан Цукшвердт поэтому решил

связаться с губернатором, чтобы получить уголь. С

этой целью «Корморан» 5 сентября подошел к распо¬

ложенному недалеко от его пути острову Кавинг, в то

время как «Принц Эйтель Фридрих» ожидал севернее.

Здесь нужно отметить, что корветтен-капитан

Цукшвердт, благодаря долгой службе в южной части