По следам большевиков: 12 000 миль с союзниками по Сибири

Но теперь, когда я был готов выехать из Уральского округа на побережье, я столкнулся со всеми возможными препятствиями. Ни Красный Крест, ни Y.M.C.A. не возвращались. Не было запланировано отправление чешских поездов снабжения. Никто из союзных офицеров не предполагал, что путешествие займет менее двух или трех недель. Единственной возможностью был почтовый поезд, который отправлялся из Челябинска каждый четверг. Мне предложили место для сна в одном из этих вагонов, но, поскольку я рассчитывал писать во время девятнадцатидневного путешествия, я обратился в Чешский национальный совет с просьбой об использовании одного из их "офисных" вагонов. Национальный совет, однако, стремился держать все вагоны, захваченные у железной дороги, как можно ближе к штабу, чтобы в случае необходимости можно было переехать из одного города в другой, потому что в этой засадной войне никогда не знаешь, что произойдет со дня на день.

Я обыскал железнодорожные дворы Екатеринбурга и Челябинска в поисках машины и уже собирался просить об использовании заброшенного и ветхого госпитального вагона, который стоял без дела во дворе первого города, когда мне предложили пойти к начальнику российской станции и обратиться с просьбой.

После неоднократных звонков другому корреспонденту, не получив ни поддержки, ни помощи, я был уже на грани того, чтобы решиться на поездку в одном из почтовых вагонов, когда обнаружил на подъезде тяжелый пассажирский вагон, в довольно хорошем состоянии, с тяжелыми железными решетками на окнах и дверях. Этот вагон, судя по надписи снаружи, был тюремным вагоном, который чиновники царского правительства использовали для перевозки политических заключенных из Европейской России в Сибирь в те времена, когда воля одного человека была выше 170 000 000. Этот вагон был своего рода бесполезной эмблемой старого порядка, и возможность путешествовать по Сибири в тюремном вагоне со свободой обычного гражданина имела свою прелесть, но на следующее утро, когда я снова обратился к начальнику станции, он сообщил мне, что накануне вечером один из чешских чиновников привез в город небольшой служебный вагон, и что если я снова обращусь в Чешский национальный совет, то смогу получить возможность пользоваться этим вагоном. После обращения к различным членам чешского штаба я и мой коллега получили разрешение на использование автомобиля. Генерал Гайда отдал приказ о том, чтобы его прикрепили к обычному поезду, отправляющемуся этой ночью в Омск. То, что после четырех или пяти дней постоянных усилий мне удалось получить "частный вагон", было достижением, которое могут оценить только те, кто пытался в стране, охваченной войной и гражданскими беспорядками, путешествовать в несколько лучших условиях, чем те, с которыми сталкиваются люди. После поисков военнопленных или багажников, которые помогли бы донести мои припасы до вагона, и после того, как они были надежно размещены на одном из спальных мест, я отправился на станцию, чтобы поблагодарить русского железнодорожника за его помощь, потому что я чувствовал себя очень обязанным ему. Еще не въехав в Сибирь, я узнал, что сигареты и сигары практически недоступны, и я взял с собой хороший запас того и другого. Войдя в его контору с несколькими пачками сигарет и табака, я спросил его через своего спутника, не разрешит ли он мне дать ему что-нибудь за его помощь, и он заметил, когда я стал вынимать пачки из кармана шинели:

"Я вижу, вы знаете русский обычай приносить подарки!"

Я продолжал вынимать из карманов ценные подарки и раскладывать их на столе, когда он улыбнулся и смутился, наконец заметив: "Спасибо, но я не курю". В офисе было еще несколько русских, и я предложил ему отдать табак своим друзьям. Затем я поспешно вернулся в свой вагон, только чтобы обнаружить, что за это время два офицера завладели им, а молодая русская девушка горячо спорила с чешским солдатом о том, кто должен быть носильщиком в поезде.

В России даже в революционных условиях принято, чтобы во всех специальных вагонах был носильщик. Молодая девушка получила задание от Ассоциации кооперативных проводников отвезти этот вагон во Владивосток и привезти его обратно. Чешский солдат имел письменный приказ от Чехо-Словацкого национального совета сделать то же самое.

Чтобы разрешить спор, мы заплатили девушке двадцать рублей за выход, а затем перешли в другое купе, чтобы решить вопрос с оформителями, которые заявили, что вагон принадлежит им. Этот спор носил гораздо более серьезный характер, потому что эти оформители получили номер вагона от чешских солдат, которые привезли его в Екатеринбург, и им было сказано, что если они спустятся и завладеют им, то это владение в России будет иметь десять пунктов закона. В конце концов мы положились на приказ, полученный от Чешского национального совета и от генерала Гайды, и предъявили ультиматум офицерам, сообщив им, что если они не оставят машину, мы обратимся в чешский штаб и добьемся их отстранения.