Почему у пингвинов не мерзнут лапы? и еще 114 вопросов, которые поставят в тупик любого ученого

Что касается закладывания ушей, в наши дни давле­ние внутри самолета «ради безопасности и комфорта пассажиров» незаметно снижают и по мере взлета за ним следит бортовой компьютер. Давление постепенно увели­чивают (или, как в случае с рейсами в Ла-Пас и другие вы­сокогорные аэродромы, снижают) при снижении, чтобы к тому моменту, когда самолет остановится на посадочной полосе, давление в салоне и за его пределами выровня­лось. Обычно для ушей достаточно времени, чтобы при­способиться к нему, но если никакие средства не помога­ют, зажмите нос и медленно, но решительно наращивайте давление в носоглотке, пока не почувствуете, что оно вы­ровнялось.

Терренс Холлингворт Бланьяк, Франция

Преимущество полетов на «Конкорде» заключалось в том, что фюзеляж этого самолета был особо прочным, предна­значенным для больших высот, поэтому давление в сало­не могло соответствовать давлению на высоте 900 метров над уровнем моря.

Артур Кокс Алтон, Гемпшир, Великобритания

Геометрический парадокс

«Почему иллюминаторы на кораблях круглые? Когда заро­дилась эта традиция?»

Кэмпбелл Манро

Обан, Стратклайд, Великобритания

Полагаю, автор вопроса видел на старинных картинах и гравюрах деревянные корабли с иллюминаторами (ско­рее всего, орудийными портами) квадратной или пря­моугольной формы и задумался о том, почему на судах со стальным корпусом иллюминаторы круглые.

Когда корабли делали из дерева, их конструкционные элементы были волокнистыми и довольно гибкими (де­ревянные суда громко скрипели, так как дерево гнулось под напором волн). Однако дерево, особенно сырое, чрез­вычайно устойчиво к напряжению усталости. Попробуйте сломать мокрый ивовый прутик, сгибая его в разные сто­роны, а затем повторите то же самое со стальным прутиком такой же толщины. Материалы на основе железа (в сущ­ности, большинство металлов) подвержены кристалли­ческому разрушению в результате изменений в структуре частиц, вызванных постоянной сменой напряжений. Эф­фект проявляется по-разному, в зависимости от попереч­ного сечения, тепловой обработки, углеродного содержа­ния и присутствующих в сплаве добавок.

Ближе к концу XIX века большинство торговых, а потом и военных судов начали строить с металлической обшив­кой. Кораблестроители быстро обнаружили, что любые прямоугольные или квадратные отверстия в корабле, будь то на палубе (люки) или на боку (порты и иллюминаторы), являются источником усталости металла, которая прежде всего проявляется по углам. Корпус корабля буквально раздирает на части из-за циклов сгибания под действием волн; чем сильнее штормит море, тем выше напряжение.

Незадачливые матросы обнаруживали, что в самые страш­ные штормы их корабль просто разваливался на части. Поэтому кораблестроители придумали круглые иллюми­наторы и скруглили углы палубных люков. Острых углов, в которых концентрировалось напряжение, на корабле не осталось.

Дэвид Лорд Олдершот, Гемпшир, Великобритания

В лепешку

«Мне с детства не дает покоя один парадокс. Предста­вим, что муха летит навстречу движущемуся поезду. Происходит лобовое столкновение. Когда муха ударяется о переднюю часть поезда, направление ее движения меня­ется на 180° поскольку она разбивается и продолжает двигаться вместе с поездом в виде бесформенной лепешки на стекле.

В тот момент, когда муха меняет направление движе­ния, она должна быть неподвижной, и в этот же момент она ударяется о стекло поезда, следовательно, и поезд дол­жен быть неподвижным. Таким образом, муха может оста­новить поезд. Где здесь нелогичность и какое отношение все это имеет к устройству британских железных дорог?»

Джефф Флит

Эванстон, Иллинойс, США

Вы правы. Муха действительно останавливает поезд, но не целиком, а только маленькую часть, с которой соприкаса­ется, да и то ненадолго.

Какими бы жесткими ни казались предметы, в какой-то степени они податливы. Так и ветровое стекло поезда, о которое ударяется муха, слегка прогибается назад. Эта частица поезда не только останавливается на миг, но и со­вершает движение в обратном направлении.