Преображение мира. История XIX столетия. Том I. Общества в пространстве и времени

В 1890 году в Великобритании для эксплуатации омнибусов и конок в общей сложности было задействовано 280 тысяч лошадей[1154]. Ни один другой город не обладает настолько точной информацией об использовании лошадиной силы, как Париж. В целом во Франции на 1862 год было, по имеющимся оценкам, 2,9 миллиона лошадей (занятых большей частью в сельском хозяйстве и в армии). В Париже на 1878 год их насчитывалось не менее 78 тысяч, в 1912 году – около 56 тысяч. Фиакры, такси на конной тяге, использовались здесь не позднее XVII века. В 1828 году они впервые были организованы в виде маршрутного движения. Омнибусы на конной тяге получили распространение только после основания Генеральной омнибусной компании (Compagnie Générale des Omnibus) в 1855 году. К этому времени сформировались новые типы потребностей в сфере транспортных услуг. Так, например, новооснованный торговый дом «Бон Марше» (Bon Marché) содержал в 1850‑х годах образцовые подземные конюшни на 150 лошадей и большой парк повозок для доставки покупок клиентам на дом. Почта, пожарные и полиция также нуждались в лошадях. Состоятельные горожане даже в автомобильную эру содержали верховых лошадей и кареты для выезда с кучером. В Лондоне в 1891 году насчитывалось более 23 тысяч частных карет[1155]. Во времена Второй французской империи публичные прогулки верхом – под английским влиянием – стали популярны, как никогда ранее. Уроки верховой езды, посещение ипподромов и найм лошадей входили в программу буржуазного досуга. Значимая граница пролегала между владельцами собственной кареты с лошадьми и кучером и теми, кто их не имел. На закате золотого века конного транспорта нижние слои населения тоже извлекали из него свою пользу – благодаря большому выбору мяса и низким ценам на конину[1156].

Само собой разумеется, что в сфере междугородних сообщений гужевой транспорт не мог выдержать конкуренции с поездами. Но он не исчез мгновенно. Напротив, передвижение в почтовых экипажах, запряженных лошадьми, достигло в Европе начала XIX века максимальной эффективности и элегантности. Этот транспорт следовал новой, впервые примененной во Франции концепции, согласно которой пассажиров следовало перевозить так же быстро, как и письма, то есть с курьерской скоростью. В Англии гужевой транспорт никогда не был так сильно востребован, как в переходный период, в преддверии «железнодорожной эры». Еще в начале 1830‑х годов в распоряжении самой большой лондонской транспортной фирмы «Чаплин и компания» (Chaplin & Company) находилось 64 пассажирских экипажа и 1500 лошадей. В 1835 году из Лондона ежедневно направлялись 50 дилижансов в Брайтон, 22 – в Бирмингем, 16 – в Портсмут и 15 – в портовый город-гавань Дувр. Только лондонская отрасль дальних перевозок на конном общественном транспорте имела общую емкость в 58 тысяч посадочных мест. Так же как в свое время парусный корабль, почтовый экипаж достиг максимального технического совершенства на закате своей эпохи. Улучшение проездных дорог (замощение путем дегтевания), за которым, разумеется, стояли экономические интересы и политическая воля, а также усовершенствованная каретная техника привели к тому, что поездка из Лондона в Эдинбург (530 километров) стала занимать всего два дня, тогда как в 1750‑х годах подобное путешествие даже в летнюю пору длилось десять дней. Путешествие из Москвы в Санкт-Петербург стало занимать от четырех до пяти суток. После внедрения скорых почтовых карет (Eilwagen) в 1822 году для того, чтобы доехать из Франкфурта-на-Майне до Штутгарта, требовалось только двадцать пять часов вместо привычных сорока. Конные кареты достигли такой плавности хода и пунктуальности, как никогда раньше[1157]. На ровной и гладкой дороге лучшие кареты достигали скорости в 20 километров в час и более. Прямую противоположность этим экипажам представляли тяжелые повозки американских переселенцев, в которые запрягали от четырех до шести лошадей. Они передвигались со скоростью от трех до четырех километров в час, пересекая дали американского континента и двигаясь на Запад. Этот вид транспорта вышел из употребления в 1880‑х годах, изжив себя на фоне растущих сетей железных дорог[1158]. Кое-где гужевой транспорт не уступил своих позиций, идя в ногу с процессами модернизации и даже переступив рубеж нового, XX столетия. В 1863 году была построена хорошая дорога между Бейрутом и Дамаском. На этом маршруте работала транспортная экспресс-служба, которая, содержа до тысячи лошадей, обеспечивала проезд между городами за 12–15 часов. Когда в 1895 году была открыта железная дорога, это время сократилось до девяти часов. Тем не менее железнодорожному транспорту удалось вытеснить конные экипажи только в 1920‑х[1159].

Трамвай, метро, автомобиль