Про железнодорожные войска

Ну, допустим, полотно уже лежит — пригоняй путеукладчик и вперед! Ан нет, не всё так просто. На длинных перегонах путеукладчики действительно выручают. Они бывают большие — приводимые в действие тепловозом, и малые, что цепляются к тракторам. Помнится, малый укладчик на холостом гусеничном ходу прицепили к КрАЗу и тащили его через весь город — а город подумал, ученья идут. Грохот стоял почище танкового соединения. Совсем другая картина получается, когда прямой участок кончается и надобно врезать стрелку, поворот, или, что страшнее, сортировку. Здесь всё делается вручную. То есть кладутся шпалы, на них подкладки, затем рельсы. Рельсы прибиваются к шпалам костылями — для этого есть специальные костыльные молотки — длинная и узкая кувалда весом килограмм в пять. Папаня у меня одно время пользовал такой для забоя свиней. Выходит из-за угла к свинье — хрясь по лбу! Свинья с копыт… Узкий молоток проламывал череп — свинья не мучилась совершенно. Смерть мгновенная и безболезненная. Потом молоток этот куда-то делся, и сейчас он пользуется простой десятикилограммовой кувалдой — от такого удара череп свиньи просто расплёскивается. Девиз есть в путевом — "Забивай костыль в три удара" — какие три, там за пять хоть бы забить. Для выдергивания костылей есть огромный, метра полтора, гвоздодер — машка. Отдельно о шпалах. Шпалы бывают разные. Бывают бетонные, ну а при ручной работе — старые добрые деревянные шпалы, пропитанные креозотом — чтобы подольше лежали и не гнили. Если вам когда нибудь посчастливится в жару принимать пищу рядом со штабелями свай, и при этом вы будете в состоянии подавить мощные позывы к рвоте, а заодно и саму рвоту — считайте, что вам повезло. Креозот раз в десять сильнее керосина, если судить о его описании по Дж. К.Джерому. Шпалы бывают разной длины — от 2,5 до 4 метров. Нормальная шпала весит килограмм восемьдесят. Однако встречаются и по 120 кило. Шпалы носят шпалоносами — удобнее всего по четыре человека одну. Однако бывают и исключения. Самолично видел, как взвод узбечат разгружал платформу со шпалами. Узбечата были маленькие, по полтора метра ростиком, тоненькие как будто взятые класса с шестого школы. Два качка клали войну шпалу на плечо, и он бегом (!) нес ее метров сто. Вес такого война вряд ли больше 50–55 килограммов, шпала 80 — получается больше своего веса более чем в полтора раза! Какие тут муравьи — этта ж новая раса людей получается! Носит по полтора своих веса, ни фига не жрёт, ибо не кормят. Вот только дохнет быстро:$(— (этта роже не моя, а того енерала.) Теперь о рельсах. Рельсы на железнодорожное полотно идут Р-50 и Р-65. Цифры обозначают массу погонного метра в килограммах. Стандартные длины рельс — 12,5 и 25 метров.

Нетрудно подсчитать, что 25 метровый рельс Р-65 весит 1625 килограмм. Когда мы таскали такую рельсу командой аж из 12 человек, аж дух захватывало — еще бы-135 кило на брата. Для этого существуют рельсоносы — такие шипцы на двух человек. При переноске руки находятся на уровне яиц, иначе никак. Самое мрачное — это когда дорога неровная, и поднимаешься на горку. Зато в ямку вошел таааски! Хуже, когда надобно тащить крестовину — за нее можно зацепиться только восьмером, да и то неудобно. А весит она аж 800 кило.