Читаем Прогулки по Москве. Москва деревянная: что осталось полностью

Исследователи обнаружили чудом сохранившиеся балясины лестницы, ведущей на антресоли, а также внутренние двери. Двери хороших пропорций и имеют характерные для первой половины XIX столетия красиво нарисованные филенки. Интерьер флигеля был отделан скромно, отсутствует декоративная лепнина; карнизы тянутые, простого профиля.

Внимание многочисленных экскурсантов привлекают каменные ворота, примыкающие к фасаду дома Щепочкиной. Даже неспециалисту видно, что их архитектура не имеет ничего общего с фасадом дома. Это монументальное каменное сооружение, состоящее из центральной проездной арки и двух проходов по бокам. В венчающем карнизе и элементах декора прослеживаются черты стиля барокко. Скорее всего, ворота построены в середине XVIII столетия, и, следовательно, они значительно старше дома. Но как возникло такое соседство? Попытку разрешить эту загадку предприняли архитекторы-реставраторы Ох и Фехнер. Поиски в архивах никаких результатов не дали, и датировать постройку ворот по документам не удалось. Но исследователи справедливо предположили, что при стоящей рядом церкви, скорее всего, был погост. Архивные записи подтвердили догадку: кладбище действительно существовало и было ликвидировано в 1772 году. В переписных книгах даже удалось обнаружить его размеры: «Церковь Спаса Преображения Господня, что на Песках, при оной церкви кладбище мерою: по мостовой поперечнику 31 сажен, длиннику 38 1/2 сажен, в заднем конце поперечнику 42 саженей»[19]. Сравнение со старыми планами подтверждает, что особняк Щепочкиной располагался в конце территории кладбища. При строительных работах на этом участке часто находили старые захоронения и части надгробных памятников. Все это вместе подтверждает версию, что еще в первой половине XVIII века здесь было кладбище и ворота, скорее всего, относились к нему. Исследователи выяснили еще одну интересную подробность. Оказалось, что ворота и стоящая рядом церковь сложены из однотипных кирпичей, имеющих одинаковые клейма. Это подтверждает догадку, что ворота значительно старше дома и соседство их с особняком совершенно случайно.

Проект реставрации

А. Г. Щепочкиной дом принадлежал в течение шести лет. О том, кто владел домом на протяжении многих лет после нее, ничего не известно. По архивным документам видно, что в 1871 году участок приобрела жена статского советника Мария Ивановна Костарева, которой по ее прошению разрешили произвести некоторые перестройки. Была переделана пристройка к дворовому торцовому фасаду и «справлено починкой» главное крыльцо. После смерти М. И. Костаревой ее дочери продали дом в 1906 году дворянину Зворыкину. Новый хозяин оштукатурил главный фасад, переделал оконные переплеты и пристроил к дому бетонный тамбур.

Дальнейшая судьба этого памятника деревянного московского ампира складывалась печально. Долгие годы дом пустовал, не ремонтировался, ветшал и был совершенно заброшен. Как и всякий пустующий дом, он несколько раз горел и превратился в полную развалину. В 1994 году сруб разобрали и дом был воссоздан, при этом использовали сохранившиеся бревна прежнего сруба. Таким образом, сегодня мы видим прекрасно выполненный новодел, в котором подлинными являются только каменные «неродные» ворота. Можно ли считать дом Щепочкиной восстановленным памятником, если в его стенах, по сведениям «Хроники уничтожения старой Москвы», только 15 % подлинных бревен старого сруба? Реставратор Николай Дмитриевич Недович когда-то высказал такую любопытную, но спорную мысль: если в памятнике сохранился хотя бы один подлинный кирпич, то памятник следует считать подлинным. Насколько это верно и правомерно ли в отношении деревянных памятников, следует обсудить специалистам.

Н.Д. Недович

1. Общий вид дома

2. Поэтажные планы

3–5. Детали главного фасада

6. В.Д. Поленов. Московский дворик

<p>Есть переулок Денежный в Арбате…</p>

Название переулка очень московское. Возникло оно, вероятно, оттого, что тут была слобода чеканщиков московского монетного двора. Казенные слободы стали появляться в Москве в XVI веке, когда Иван Грозный взял эту часть города в опричнину. Кроме слободы мастеров монетного двора неподалеку возникли и другие: слобода иконописцев, дворцовая царицына слобода, слобода плотников, конюшенная, стрелецкие слободы. Арбат тогда был не улицей, а просто длинной дорогой. Об этом пишет и посол римского императора, побывавший в Москве в 1593 году.

Особенностью рельефа этого района был небольшой овраг, или «вражек», по которому протекала речка Сивка, впадавшая в ручей Черторый в районе нынешнего Гоголевского бульвара. В XIX веке Сивку и ручей Черторый заключили в подземный коллектор, тогда же засыпали и овраг.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Права водителя 2014. Как противостоять недобросовестному гаишнику? С таблицей штрафов
Права водителя 2014. Как противостоять недобросовестному гаишнику? С таблицей штрафов

После того как серьезно ужесточились меры ответственности за нарушение водителями правил дорожного движения, по мнению автора книги, наступила НОВАЯ ЭПОХА В ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ РОССИИ. Так как защита прав водителей – одно из направлений профессиональной деятельности Дмитрия Усольцева, он в удобной форме «вопрос – ответ» дает практические (жизненные) советы со ссылкой на правовую базу о том: как инспектор ДПС выбирает, какую машину ему остановить, и в каких случаях он имеет на это право? когда инспектор может изъять права? как проходит медосвидетельствование? как себя вести при ДТП? где можно и нельзя парковаться? предусмотрено ли наказание за владение и использование «мигалок-крякалок»? можно ли затемнять стекла и как сильно, и о многом другом (техосмотре, аптечках и так далее).Книга учитывает все изменения в законодательстве, действующие в 2014 году.

Дмитрий Александрович Усольцев

Автомобили и ПДД / Юриспруденция / Техника / Образование и наука
«Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова
«Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова

Н.Н. Поликарпов, пожалуй, самая трагическая фигура в истории отечественной авиации - один из пионеров советской авиапромышленности, создатель целой серии великолепных истребителей и лучшего в мире учебного самолета У-2, он оказался практически невостребованным в годы Великой Отечественной войны и остался в тени молодого поколения - Яковлева, Лавочкина, Ильюшина. Судьба отпустила Поликарпову всего 52 года: Николай Николаевич не дожил до Победы и не успел «довести» свой лучший самолет. Некоторые исследователи считают причиной этой «опалы» гибель во время испытаний поликарповского истребителя И-180 Валерия Чкалова, любимца Сталина. Однако дело, скорее всего, в другом. К началу Великой Отечественной истребители Поликарпова И-15, И-16, И -153, составлявшие основу авиационного парка ВВС РККА, уже безнадежно устарели и проигрывали новейшим модификациям Me-109 по всем основным показателям. И хотя прямой вины авиаконструктора в этом не было, чудовищные потери его машин впервые месяцы войны легли черным пятном на профессиональную репутацию Поликарпова. И как-то забылось, что его «ишаки» и «чайки» не только были «рабочими лошадками» ВВС в начале Великой Отечественной, но воевал и до конца 1943 года и при грамотном применении не раз давали достойный отпор асам Люфтваффе - именно «устаревшие» истребители Поликарпова в первые недели войны нанесли вражеской авиации огромный урон, который немцам так и не удалось возместить. В этой книге впервые, на основе ранее не публиковавшихся документов, рассказывается обо всех осуществленных и неосуществленных проектах великого советского авиаконструктора, который еще при жизни заслужил репутацию «короля истребителей».

Михаил Александрович Маслов

Техника / Транспорт и авиация
Крылья Родины
Крылья Родины

Когда в 2043 году разверзлись и рухнули небеса и через открывшийся в зените портал на Землю хлынули полчища инопланетных захватчиков — отразить нашествие чужих удалось лишь ценой колоссальных потерь, применив термоядерное оружие. Но то была лишь первая волна вторжения — противник вновь собирается с силами, время от времени прощупывая нашу военно-космическую оборону точечными десантами и ведя разведку боем. Россия отвечает созданием группировки орбитальных крейсеров и летающих авианосцев, на которых базируются эскадрильи построенных по трофейной технологии истребителей-перехватчиков. Они — не просто КРЫЛЬЯ РОДИНЫ и стражи неба, патрулирующие стратосферу. Они — последняя надежда человечества на выживание в звездной войне…НОВЫЙ роман от автора бестселлеров «Драконы Сарда» и «Воины Сарда» — не замшелая «космическая опера», как жанр устаревшая еще в прошлом веке. Это сверхскоростной экспериментальный военно-космический боевик нового поколения, с первых страниц врубающий полный форсаж и демонстрирующий чудеса высшего пилотажа!

Андрей Борисович Земляной , Андрей Земляной , Дмитрий Игоревич Скирюк , Лев Иванович Гумилевский

Фантастика / Транспорт и авиация / Космическая фантастика / Научная Фантастика / Техника