Регионы Российской империи: идентичность, репрезентация, (на)значение. Коллективная монография

Развитие средств и путей сообщения в Томской губернии имело свою особенность. С одной стороны, сюда была проложена железная дорога, а с другой, этот путь являлся для Томска лишь ответвлением Транссибирской магистрали и ее тупиком, что предопределяло городу малоперспективное с точки зрения значимости в регионе положение. Транссиб пролег по северу губернии и напрямую связал только города в ее равнинной части (Томск, Каинск, Мариинск), создав условия для формирования нового крупного города на пересечении с Обью – Новониколаевска. До ввода в эксплуатацию Алтайской железной дороги (1915)[518] южный сектор провинции использовал прежнюю систему сухопутных дорог и речных путей. А ведь именно этот район, как было уже доказано, представлял для Томского окружного суда наибольшую нагрузку в части организации выездных сессий[519].

По сравнению с западносибирской ситуацией, локализация Красноярского окружного суда с точки зрения учета социальных и пространственных факторов была безукоризненной. Учреждение находилось в крупнейшем и центральном городе Енисейской губернии, бывшем к тому же главным транспортным узлом региона. Удобства выездных сессий здесь определялись развитыми путями сообщения до Минусинска, Енисейска, Канска[520] и Ачинска. Первые два города располагались в противоположных направлениях от Красноярска (Енисейск – север, Минусинск – юг) и стояли на судоходном Енисее. С западной стороны от административного центра находился Ачинск, а с восточной – Канск, так же как и Красноярск, стоявшие на Транссибе и Сибирском тракте. Сведения о заседаниях Красноярского окружного суда вне губернского города в начале ХХ столетия показывают вполне благополучную картину (таблица 4). На протяжении десятилетия с середины 1900‐х по середину 1910‐х годов число выездов распределялось по городам достаточно ровно, пропорционально численности населения: к 1911 году в Минусинском уезде проживало 265 тысяч, Канском – 237 тысяч, Ачинском – 184 тысячи, Енисейском – 76 тысяч человек[521]. Общее число выездов имело тенденцию к увеличению, но этот процесс едва ли следует расценивать как указание на ухудшение ситуации.

Таблица 4. Выездные сессии Красноярского окружного суда в 1906–1915 годах[522]

Положение Красноярского окружного суда, однако, резко ухудшилось, когда в результате установления протектората над Урянхайским краем южнее Енисейской губернии к ней присоединилась обширная территория, на которую распространялась юрисдикция российской судебной власти. В графике командировок выездных составов суда из Красноярска в 1916–1917 годах теперь значились села Усинское и Белоцарское (современный Кызыл), путь до которых был дальним и сложным. Это привело к появлению «круговых» сессий, когда за одну командировку члены суда посещали сразу несколько населенных пунктов (либо Минусинск и Усинское, либо Белоцарское и Усинское). Подобная практика являлась настоящим злом для сибирских окружных судов – работа таких сессий ставилась в зависимость от погодных условий, наличия помещений[523], состояния транспорта и путей сообщения; обычно резко вырастало и время, которое чиновники проводили в длительных и изнурительных разъездах. Неудивительно, что глава губернской юстиции Б. И. Кгаевский жаловался енисейскому губернатору Я. Г. Гололобову на внедренный порядок, поскольку тот чрезвычайно затруднил судебную деятельность: дорога не обеспечивалась регулярным сообщением, и можно было полагаться только на случайных («вольных») ямщиков; помимо этого, в Усинском существовали сложности с поиском достаточно вместительного помещения для проведения судебных заседаний[524].

Локализация окружных судов далее на восток Сибири также имела свои сложности. Так, Иркутский окружной суд всегда совершал выездные сессии в северном направлении, пользуясь всеми доступными видами транспорта. В 1910 году чиновники могли позволить себе регулярные поездки в Балаганск и Нижнеудинск с известным комфортом. Первый город, как и Иркутск, находился на реке Ангаре; второй – хотя и расположенный значительно дальше – был частью железнодорожного сообщения. Иначе обстояло дело с севером и северо-востоком губернии, где одним «круговым» выездом охватывались Верхоленск, Киренск и Бодайбо. Добираясь туда на самых разнообразных транспортных средствах, судьи могли почувствовать все тяготы перемещения по Сибири. Большая часть путешествия проходила в направлении Якутска: до Верхоленска (272 версты от Иркутска), который находился уже вне бассейна Енисея[525], путь пролегал исключительно по суше; дальнейшее перемещение, с остановкой в Киренске (996 верст по суше), могло совершаться на лодке и пароходе, зимой – в санях по льду замерших рек. Поворот в юго-восточную сторону делался у селения Витим (1413 верст по воде)[526], откуда вверх по одноименной реке путешествовавшие судьи могли добираться до Бодайбо.