Россия. XX век начинается…

Франция в этом отношении на этот раз уступила Германии. Экспериментальный полужесткий дирижабль «Полковник Ренар» имел оболочку объемом 4300 м³, цельнометаллическую гондолу, двигатель «Пэнар-Левассер» мощностью 100 л. с., развивавший скорость 46 км/ч. Этот дирижабль вступил в строй в 1911 году. Воздушный корабль «Адъютант Ру» имел объем 8950 м³ и два мотора «Брасе» мощностью 120 л.с. и на испытаниях достиг скорости 52 км/ч. На нем 20 октября 1911 года был установлен международный рекорд продолжительности полета – 21 час 30 минут на высоте 2150 м. Самым передовым французским предприятием, производившим воздушные корабли, была фирма «Зодиак», основанная Морисом Маллетом. Здесь построили два военных дирижабля полужесткого типа с длинными гондолами для размещения бомбовых отсеков – «Капитан Фарбер» объемом 6000 м³ и «Тампе» объемом 2500 м³.

В 1913 году под влиянием успехов немецких кораблей Цеппелина компания начала строительство первого жесткого дирижабля. Каркас корабля состоял из водопроводных труб, а объем – 12 800 м³, длина 140 м и два мотора мощностью 200 л.с., которые сообщали ему скорость 70 км/ч. Однако дирижабль не прошел воинских испытаний и работы по нему были прекращены[158].

Немецкие заводы за время мировой войны построили 76 дирижаблей: 63 цеппелина и 9 полужестких кораблей конструкции профессора Шютте-Ланца. Знаменитые авиационные конструкторы Гуго Юнкерс, Клод Дорнье и Генрих Фокке начинали свою деятельность в научных лабораториях Цеппелина и многие технологические находки принесли из дирижаблестроения[159].

Глава 3 Пионеры «пятого океана»

В начале 1877 года капитан 1-го ранга в отставке А.Ф. Можайский обратился к генерал-адъютанту Э.И. Тотлебену с официальным письмом. Он просил исходатайствовать ему необходимые средства «для дальнейшего производства изысканий и опытов как над движением проектированного… снаряда, так и для определения различных данных, необходимых для рационального и правильного устройства всех составных частей такого снаряда».

По распоряжению военного министра Д.А. Милютина для рассмотрения проекта Можайского была образована особая комиссия в составе академика Д.И. Менделеева, профессора Н.П. Петрова, генерал-лейтенанта К.Я. Зверева и полковника Генерального штаба П.С. Богославского. Они тщательно изучили программу опытов, которая предусматривала исследование воздушных винтов, определение размеров и форм рулевых и несущих поверхностей, удельной нагрузки на крыло, разрешение вопроса управляемости и прочности самолёта. Ключевым пунктом документа были испытания действий «маленьких площадей на задней части крыльев, на повороты аппарата», то есть предусматривалось испытание рулей поперечной устойчивости и управляемости самолёта. Решением комиссии конструктору было выделено 3 тысячи рублей. Масштабная модель аэроплана, по свидетельству современников, «летала совершенно свободно и спускалась очень плавно; полет происходил и тогда, когда на модель клали кортик, что представляет груз весьма значительного размера. Изобретение г-на Можайского было уже на испытании нескольких известных специалистов и заслужило их одобрение… Самое изобретение держится в секрете». А.Ф. Можайский 23 марта 1878 года обратился в Главное инженерное управление с докладной запиской. В ней говорилось, что «требуемые для разрешения вопроса данные могут быть получены только над аппаратом таких размеров, на котором силою машины и направлением аппарата мог бы управлять человек», и просил о выделении средств на строительство аэроплана, стоимость которого им была определена в 18 895 рублей. Самолёт предназначался для бомбардировочных и разведывательных целей.