Россия. XX век начинается…

Самолётостроительные мастерские Слюсаренко открылись в 1912 году в Риге, где был создан филиал авиационной школы «Гамаюн». Это было первое в России авиационное промышленное предприятие, во главе которого стояли не инженеры, а лётчики-практики – В.В. Слюсаренко и его супруга Л.В. Зверева. Им удалось получить заказ Воздухоплавательного отдела Генерального штаба на изготовление серии французских разведчиков «Фарман MF.XVI». Примечательно, что самолёт представлял собой удачную модификацию эталона с прогрессивными усовершенствованиями. Рижский «фарман» был одноместным, имел укороченные крылья и развивал скорость 130 км/ч. В октябре 1913 года первые аэропланы этого типа были сданы Главному инженерному управлению и превосходно себя зарекомендовали. В историю отечественного самолётостроения они вошли под названием «Фарман Слюсаренко». После эвакуации основного оборудования в Петроград завод специализировался только на производстве самолётов «Моран-Солнье MS.6», MS.14 и MS.16 версий «G» и «H», выпуская в 1916—1917 годах от 5 до 15 аппаратов в месяц.

Московский завод «Савойя» А.А. Безобразова ежемесячно выпускал 5 самолётов «Моран-Солнье MS.14/16» типов «G» и «L», а в 1916 году его главный инженер Ф.Э. Моска начал производство нового истребителя-моноплана МБ, являвшегося модернизацией «морже» с крылом по типу самолётов «блерио»[382].

Самолёт оснащался одним пулеметом «льюис» или «кольт», с отсекателями пуль на лопастях винта. Часто ось ствола была направлена поверх диска винта, так как синхронизаторов в России не производилось. Этот самолёт применялся как истребитель, причем «результаты испытаний выяснили полное соответствие аппарата боевым требованиям», как было сказано в акте приемочной комиссии. Моска получил субсидию в 50 тысяч рублей на расширение его производства. Благодаря колесам большого диаметра с закрытыми спицами аэроплан можно было применять на любых полевых аэродромах и перевозить по проселочным дорогам со снятыми крыльями. Всего заводом «Савойя» было построено 50 экземпляров двухместной и одноместной версий этого самолёта[383].

С началом боевых действий их выпуск значительно вырос. «Мораны» типа «G» и «Н» обозначались в России как «Моран Ж-14М» и «Моран Ж-16М» по площади несущей плоскости – соответственно 14 и 16 м². В обиходе у военных лётчиков встречалось и сокращенное название «Морже». Любимым самолётом русских лётчиков стал двухместный MS.13L, который из-за поднятого высоко над фюзеляжем крыла получил общее название «парасоль» – зонтик. Самолёт являлся развитием типа «G» и имел аналогичный фюзеляж и крыло такого же размаха. Крыло было поднято для улучшения обзора вниз. «Парасоль» стал самым распространенным среди российских военных самолётов, уступая по количеству лишь «вуазенам». Производство «моранов» всех модификаций в России составило не менее 400 машин – в основном на заводе «Дукс» – и 86 самолётов поступило из Франции и Великобритании. Русские MS.13L в конце 1916 года получили вооружение. Вначале это был пулемет «гочкис» с дисковым магазином над крылом, а позже, с появлением «отсекателей», – синхронный «льюис» над правым лонжероном фюзеляжа. Ветлюжный ручной пулемет у лётчика-наблюдателя в случае отсутствия переднего неподвижного оружия устанавливался на кромке задней кабины[384].

Двухместные и трехместные военные варианты самолёта «Блерио Blé.XI Militairé», Blé.XIbis Genié, Blé.XIbis Artillerie и Blé.XIter с двигателями «Рон» мощностью 120 л.с. великого князя Александра Михайловича не заинтересовали. В российских аэроклубах насчитывалось 48 учебных аппаратов конструкции Блерио, из которых 30 аэропланов были отечественной постройки, и благожелательных отзывов о них оказалось немного. Он в этом случае оказался прав: самолётостроительная компания Blériot Aéronautique смогла продать 135 экземпляров военным министерствам Франции, Великобритании, Италии и Сербии[385].

Облегченная ферменная конструкция серийного моноплана этого типа была неустойчива к перегрузкам в воздухе и опасна при посадках, что в итоге привело к полному запрету на эксплуатацию самолётов этого типа в армиях Франции и Великобритании уже в 1912 году[386].