Российский хадж. Империя и паломничество в Мекку

Если бы мы сумели найти культурных, политически выдержанных мусульман, которые, в процессе общего гостеприимства, наряду с обходом мусульманских святынь в Бухаре, Самарканде и Ташкенте сумели бы, как бы случайно, попутно показать паломникам центральную электрическую станцию, фабрику, завод, тракторную обработку поля и вообще советизированный кишлак, образцовую кооперативную лавку или заседание Советского Суда, его состав, карательные санкции и много т[ому] под[обного], то это дало бы надолго благодарную пищу для пропаганды нашей советской практики в Афганистане. Учитывая низкий культурный уровень афганцев… нужно категорически… отказаться от какой бы то ни было словесной или письменной пропаганды… Показывать и объяснять в чисто экскурсионном порядке.

Назарев подводил итог:

Большое значение будет иметь наша всесторонняя и полная подготовка к пропуску через Кушку афганских паломников и такая увязка и согласованность всех причастных к этому делу лиц и учреждений, при которой никакому недовольству со стороны паломников, ни неудобству, ни волоките не останется места527.

* * *

Советская кампания хаджа в 1927 году прошла плохо, но не совсем провально: Совторгфлот перевез из Одессы в Джидду 1200 паломников, большей частью из Западного Китая528. И все же это было гораздо меньше прогнозированных 5 тысяч, и Совторгфлот потерял деньги на этих перевозках, потому что паломникам они были не по карману. Председатель Совторгфлота товарищ Иванов подсчитал, что флот потерял 34 рубля на каждом паломнике, и написал в Наркомфин просьбу покрыть убытки529.

Многие мусульмане жаловались в Совторгфлот на тяжелые испытания. Условия на советских железных дорогах были ужасны, даже убийственны. Паломникам обещали вагоны второго класса, но вместо этого им пришлось ехать в товарных вагонах, без полок. Вагоны были переполнены, и паломникам приходилось спать целой кучей на полу. В поездах не было воды для питья и совершения омовений. В вагонах не было приставных лестниц, отчего при посадке и высадке многим пожилым паломникам приходилось трудно. Вдобавок большинство паломников никогда прежде не ездили на поездах и потому залезали и слезали во время движения. Имело место ужасное происшествие, когда один старик соскользнул под поезд и колесами ему отрезало обе ноги530. Терялся багаж. Коробки и чемоданы кашгарских паломников застряли на таможне в Одессе и прибыли в Кашгар с опозданием, да к тому же в негодном состоянии – разломанные коробки со стертыми именами и с гнилыми финиками внутри531.

Советские чиновники плохо планировали и плохо взаимодействовали друг с другом. Это неудивительно. Кампания хаджа велась на фоне внутреннего хаоса и потрясений, связанных с приближением сталинской первой пятилетки, которая включала принудительную коллективизацию сельского хозяйства и ускоренное строительство новых городов и заводов по всей стране. Советские чиновники, поглощенные этими грандиозными задачами в период, когда советские внутренние границы и учреждения еще только формировались, тем летом слишком запаздывали, чтобы успешно координировать свои действия и сотрудничать в организации перемещения транзитных паломников через страну.

Возможно, самой серьезной проблемой было противодействие других стран советскому участию в хадже. Осенью 1927 года Иванов жаловался в НКИД на «колоссальные трудности», с которыми китайские паломники из Синьцзяна столкнулись во время хаджа через Одессу. Китайские власти и британские пароходные компании сделали все возможное, чтобы отвратить паломников от путешествия через советскую территорию. Пароходные компании убедили китайские власти не выдавать паспортов для проезда по СССР, а чтобы завлечь паломников на индийские маршруты и британские суда сделали 50%-ную скидку. Ради конкуренции с этими компаниями Совторгфлоту пришлось снизить свои расценки, но британские суда по-прежнему намного превосходили совторгфлотские с точки зрения комфорта, услуг и инфраструктуры532.