Русские подводные лодки. Часть II От "Каймана" до “Акулы”

Наименование типа подводной лодки, (количество единиц)	Наименование фирмы, место и период постройки	Водоизмещение надв. подв. т	Запас плавучести %	Главные размерения, м	Число и мощность двигателей, л. с.
					надв. хода	подв. хода
1	2	3	4	5	6	7
«Касатка» (6)	Балтийский завод С.-Пб 1904-1905	140/177	26,6	33,50x3,35x3,40	1x120	2x100
«Минога» (1)	Балтийский завод С.-Пб 1905-1909	123/152	24,0	32,60x2,75x2,75	2x120	1x70
«Сом» («Фултон»)	Невский завод С.-Пб фирма Холланда 1904-1905	105/122	15,0	20,0x3,5x2,9	1x160	1x70
«Осетр» («Протектор») (6)	Мастерские Лэка Либава 1904-1905	153/187	22,0	22,0x3,6x3,7	2x120	2x65
«Карп» (3)	Верфь «Германия» в Киле Ф. Крупп 1904-1907	205/235	14,5	39,90x3,14x2,61	2x200	2x200

Наименование типа подводной лодки, (количество единиц)	Наименование фирмы, место и период постройки	Скорость надв./подв., уз.	Дальность плавания надв./подв., мили	Вооружение		Скорость погруже­ния, мин	Рабочая глубина погруже­ния, м
				Торпедное	Артиллерийское
1	2	8	9	10	11	12	13
«Касатка» (6)	Балтийский завод С.-Пб 1904-1905	8.5/5,5	700/30	4 ТА Джевецкого	1 пуле­мет	4,0	50
«Минога» (1)	Балтийский завод СПб 1905-1909	11,0/5,0	900/25	2 ТА труб­чатых (нос)	1 пулемет 1 37-мм	3,5	30
«Сом» (Фултон»)	Невский завод С.-Пб фирма Холланда 1904-1905	8,5/6,0	500/30	1 ТА трубчатый (нос)		3,0	30
«Осетр» («Протектор») (6)	Мастерские Лэка Либава 1904-1905	8,0/4,0	250/17	3 ТА труб­чатые (2 нос- 1 корм.)		5,0	30
«Карп» (3)	Верфь «Германия» в Киле Ф. Крупп 1904-1907	10,5/8,5	825/27	1 ТА трубчатый (нос)		5,0	30

Примечание: в таблицу не включены подводные лодки «Дельфин», «Форель» и «Кета», как не имевшие практически боевого значения.

Важным новшеством стало включение в балластную систему лодки носовой и кормовой палубных цистерн. При заполнении систем главного балласта (концевых) и закрытых вентиляционных клапанах палубных цистерн лодка переходила из надводного (крейсерского) положения в позиционное, когда на поверхности воды оставалась только рубка, которую было трудно обнаружить на фоне взволнованного моря.

Энергетическая установка «Миноги» была одновальной. В качестве двигателей надводного хода использовались два трехцилиндровых четырехтактных дизельмотора мощностью по 12 л.с. (2x120 л.с.) при 400 об/мин., изготовленных заводом «Людвиг Нобель» в Петербурге. В подводном положении лодка приводилась в движение гребным электродвигателем мощностью 70 л.с., изготовленным заводом «Вольта» в Ревеле, который питался от аккумуляторной батареи.

Дизельмоторы и электродвигатель, установленные в диаметральной плоскости лодки соосно, работали на один гребной вал и соединялись между собой разобщительными фрикционными муфтами системы Лебпана. Вал же ротора электродвигателя соединялся с гребным валом посредством кулачковой муфты.

При указанной выше компоновке главных механизмов были возможны следующие режимы работы:

– ход под двумя дизельмоторами (2x120 л.с.) в надводном положении, когда все муфты (фрикционные и кулачковая) сообщены;

– ход под одним кормовым дизельмотором (120 л.с.) в подводном положении, когда разобщена фрикционная муфта между дизельмоторами;

– ход под электродвигателем (70 л.с.) при питании его от аккумуляторной батареи в подводном положении, когда разобщена фрикционная муфта между электродвигателем и кормовым дизельмотором;

– режим зарядки аккумуляторной батареи в надводном положении при работе одного кормового дизельмотора и электродвигателя в режиме электрогенератора («динамо»), когда сообщена только фрикционная муфта между ними.