Русские подводные лодки. Часть II От "Каймана" до “Акулы”

Новая лодка по идее должна была стать экспериментальной, чтобы отрабатывать на ней все новые технические решения, продиктованные опытом эксплуатации и боевого применения лодок, находившихся в строю, а также модернизацией «Окуня» и «Касатки», после чего предполагалось заказать Балтийскому заводу новую серию малых лодок. Но этого, к сожалению, не случилось, и «Минога» осталась единственной в своем роде малой подводной лодкой русского флота.

Проектирование «Миноги» шло в том же направлении, что и модернизация «Окуня» и «Макрели», но в проекте удалось устранить те недостатки, которые невозможно было изменить в уже построенных лодках, в частности, установить внутренние трубчатые торпедные аппараты. Таким образом «Окунь» и «Макрель» стали своеобразным мостиком для перехода от «Касаток» к «Миногам». В процессе разработки проект «Миноги» претерпел мало изменений, поскольку он проходил рассмотрение в инстанциях Морского министерства, но вместе с проектом большой подводной лодки И.Г. Бубнова, который имел ряд осложнений и задержек, его утверждение затянулось.

Проект И.Г. Бубнов впервые представил на рассмотрение в Морское министерство 20 сентября 1905 г. В проекте в качестве двигателя подводного хода предусматривалось установить дизельмотор мощностью 120 л.с., который еще предстояло заказать заводу «Людвиг Нобель». Этот завод, как уже говорилось, имел достаточный опыт производства дизелей такой мощности. Тем не менее, при изготовлении дизельмотора завод встретился с многочисленными и непредвиденными трудностями, особенно при разработке реверсивного устройства для обеспечения заднего хода, которое впервые создавалось заводом для дизельных двигателей. Эти обстоятельства задержали готовность дизелей: первый из них предъявили только в июле 1908 г., а второй – в октябре того же года. Дизельмоторы, построенные для «Миноги», были трехцилиндровыми, четырехтактными с воздушным распылением топлива и реверсом. Поскольку это был первый дизельный двигатель для подводных лодок, не считая облегченных дизельмоторов для «Окуня» и «Макрели», приведем его основные параметры.

В качестве одного из возможных поставщиков дизельмоторов для «Миноги» рассматривалась также германская машиностроительная фирма MAN (Mascinenfabrik Angsburg-Nurnberg A.-G. осн. в 1898 г.), но она запросила более высокую цену и отказалась разрабатывать реверсивное устройство.

Основные технические характеристики дизельмотора для подводной лодки «Минога»

№№ п/п	Наименование характеристик двигателя	Параметры двигателя
1.	Эффективная мощность, л. с.	120
2.	Частота вращения, об/мин:	400
	— нормальная	450
	— максимальная
3.	Диаметр рабочего цилиндра, мм	300
4.	Ход поршня, мм	270
5.	Давление в цилиндре при сжатии, кг/см2	33
6.	Давление воздуха при распылении топли­ва, кг/см2	60
7.	Удельный расход топлива (на 1 л.с./час), г	280
	— при полной нагрузке	220
	— при половинной нагрузке
8.	Расход масла (на 1 л. с/час), г	10
9.	Время реверса (без нагрузки), сек.	8
10.	Удельная масса двигателя, кг/л. с.	40
11.	Общая масса двигателя, кг	180

Включение в проект дизельмоторов, которых еще не было в природе, было связано с определенным риском, так как ни масса двигателя, ни его габариты не были точно известны, что на стадии постройки могло привести к определенным трудностям при установке их в машинном отделении и при обслуживании, а также к перегрузке в случае превышения запланированной массы двигателей.

Таковы были основные предпосылки создания малой подводной лодки «Минога».