Русские подводные лодки. Часть II От "Каймана" до “Акулы”

Утверждение проекта новой малой подводной лодки водоизмещением 117т состоялось на заседании МТК 20 сентября 1905 г. одновременно с утверждением проекта большой подводной лодки И.Г. Бубнова водоизмещением 360 т (будущая «Акула»), что было зафиксировано в журнале МТК по кораблестроению № 20. В процессе дальнейшей разработки проекта и постройки, как это всегда происходило, водоизмещение возросло до 123/152 т. Заседание рассмотрело также спецификации обеих лодок и приняло решение: «Одобрить для исполнения проект подводного миноносца в 117 т водоизмещения, а также те изменения, которые предложены корабельным инженером Бубновым в проекте подводного миноносца в 360 т водоизмещения с тем, чтобы как постройка обоих миноносцев, так и заказы механизмов и деталей для них были поручены Балтийскому заводу, а общее наблюдение за постройкой корабельному инженеру Бубнову. Морской министр А.В. Бирилев[5], ознакомившись с решением МТК, положил на документ очень хитрую резолюцию, снимающую с него всякую ответственность за строительство этих лодок: «Если Морской технический комитет находит подводное судно нужным флоту оружием, а чертежи, представленные г. Бубновым, составлены правильно и расчеты сделаны верно, то на постройку согласен».

На этом основании Отдел сооружений Главного управления кораблестроения и снабжений (ГУКиС) выдал Балтийскому заводу наряд № 4457 на постройку двух подводных лодок водоизмещением 117 и 360 тонн по проекту И.Г. Бубнова со сроком исполнения 20 месяцев. Чтобы уложиться в заданный срок, Балтийский завод предложил не согласовывать изменения, которые могут возникнуть в процессе детального проектирования в Техническом бюро завода, с Морским техническим комитетом, а решать их самостоятельно.

В связи с этим начальником Балтийского завода было направлено письмо № 4071 от 31 августа 1906 г. на имя Главного инспектора кораблестроения следующего содержания: " 9 февраля сего года за № 4457 Отделом сооружений ГУКиС дан Балтийскому заводу наряд на постройку двух подводных минных миноносцев в 117 и 360 т водоизмещения. Принимая во внимание, что технический прогресс в деле постройки подводных судов идет с чрезвычайной быстротой, Балтийскому заводу в первоначальных чертежах лодок при детальной разработке и приходится постоянно делать различные отступления. Сообщение этих отступлений Морскому техническому комитету на утверждение и самый процесс утверждений отнимают много времени, вызывая серьезные осложнения и приостановку работ, почему считаю своим долгом покорнейше просить Ваше превосходительство, не будет ли признано возможным для успешности дела предоставить разработку этих деталей всецело на ответственность Балтийского завода, который имеет уже достаточную опытность в деле постройки подводных судов».

Право самостоятельно разрабатывать детали, вносить изменения в проекте было дано Балтийскому заводу и одновременно выполнять условия, разработанные в Отделе подводного плавания МТК и состоящее из 36 пунктов. «Условия, которые следует иметь в виду при проектировании подводных лодок», были подписанны М.Н. Беклемишевым 2 сентября 1906 г. Через несколько дней после получения ответа на свое письмо на Балтийском заводе 6 сентября была заложена подводная лодка «Минога».

Устройство

Подводная лодка «Минога» с окончательным водоизмещением 123/152 т представляла собой дальнейшее развитие модернизированных лодок «Окунь» и «Макрель» типа «Касатка», с характерными признаками лодки так называемого «русского типа». Это означало, что цистерны главного балласта (носовая и кормовая) располагались не в прочном корпусе, а в его легких оконечностях; прочная уравнительная цистерна находилась в средней части; межотсечные водонепроницаемые переборки отсутствовали; концевые сферические переборки были вогнуты вовнутрь прочного корпуса лодки.

Прочный каркас (18-90 шп.), рассчитанный на предельную глубину погружения 45 м, набирался из концентрических шпангоутов углового сечения 90x60x8 мм со шпациями 330 мм, образующих геометрически правильное тело с главным уменьшением диаметра сечения от середины к оконечностям. Толщина обшивки прочного корпуса составляла 8 мм по всей его длине. Сверху в средней части корпуса к нему приклепывается прочная овальная рубка с толщиной стенок также 8 мм, выполненная из маломагнитной стали для возможности размещения магнитного компаса. От концевых балластных цистерн (носовой и кормовой) средняя часть корпуса отделялась сферическими прочными переборками толщиной 8 мм. Обшивка легких оконечностей (0-18 шп. и 90-108 шп.) имела толщину, вдвое меньшую, чем прочный корпус. Вся прочная часть корпуса изготавливалась из никелевой стали с сопротивлением на разрыв 52 кг/мм2 при удлинении 15% (при длине пробного бруска 200 мм).

Для улучшения мореходных качеств при плавании в надводном положении на всем протяжении верхней части корпуса была укреплена легкая водонепроницаемая надстройка с толщиной стенок 3 мм.