SEPECAT «Jaguar»

Координация удара осуществлялась с борта самолета ЕС-1 ЗОЕ 42-й эскадрильи управления ВВС США. Мониторинг воздушной обстановки вели самолета Е-ЗА «Сентри» ВВС США и E-3D королевских ВВС Великобритании. На случай возможных потерь в распоряжении командования операцией имелась поисково-спасательная группа, которая должна была вытаскивать сбитых летчиков. В группу входили: штурмовики А-10А из 81 -й эскадрильи ВВС США, самолеты НС-130 и вертолеты MH-53J сил специальных операций ВВС США и французские «Супер Пумы».

Первая волна ударных самолетов обрушилась на позиции ЗРК и зенитной артиллерии, прикрывавшей сербский аэродром. Два «Хорнета» из эскадрильи VMFA(AW)– 332 с дистанции 21 км выпустили противорадиолокационные управляемые ракеты AGM-88 HARM по РЛС зенитно-ракетного комплекса, следом еще два F-18A/D с дистанции 13 км отстрелялись УР «Майверик» непосредственно по позициям зенитно-ракетных комплексов. Точные результаты ракетной атаки остались неизвестны, но совершенно точно, что были поражены одна транспортно-погрузочная машина ЗРК и антенна РЛС обнаружения воздушных целей. После атаки «Хорнеты» остались в районе Удбины, чтобы при необходимости добить ожившую РЛС оставшимися ракетами HARM. Систему ПВО авиабазы добили F-15E.

Французские «Ягуары» и американские «Страйк Иглы» обработали взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки бомбами с лазерным наведением. Два британских «Ягуары», голландские F-16, и французские «Миражи-2000» отбомбились по этим же целям обычными бомбами. Завершили бомбовый удар по ВПП истребители-бомбардировщики F-16C ВВС США. Последующая фотосъемка, выполненная парой британских «Ягуаров», показала, что экипажи F-15E уложили бомбы GBU-87 прямо по оси взлетно-посадочной полосы. Постановщик помех EF-111A не позволили во время налета нормально работать ни одному сербскому радару. Экипажи отмечали пуски ракет ПЗРК и слабый огонь малокалиберной зенитной артиллерии. Подобная реакция сербов предусматривалась на стадии планирования операции, поэтому все удары наносились со средних высот, в то время как ПЗРК и МЗА способны поражать только воздушные цели, летящие ниже 3000 м.

В Боскомб-Дауне испытывалось много образцов двигателей, немало и таких, которые никогда не были приняты на вооружение. Интересной виделась идея совместить на одном центральном подфюзеляжном пилоне КАБ (слева) и контейнера TIALD (справа), контейнеров AN/ ALO-lOl и TIALD, контейнера TIALD и разведывательного контейнера.

Не менее амбициозным был вариант подвески на «Ягуар» трех ракет ALARM. На надкрыльевом пилоне установлена ракета ASRAAM.

Взлетает опытный двухчестный «Nightcat Jaguar», Боскомб- Даун. Работы по этому самолету не вышли из стадии НИОКР.

Самолеты НАТО «доставили» в Удбину порядка 80 единиц средств поражения – бомб ракет. Командование НАТО заявило, что каждая бомба или ракета точно поразила отведенную цель. Действительно, телевизионные кадры разведывательной съемки и фотографии показывали значительные разрушения ВПП, рулежных дорожек, аэродромных строений, однако впоследствии выяснилось, что ни один самолет ВВС Србской Краины не получил даже повреждений!

В Италии «Ягуары» RAF базировались до июля 1995 г., когда их заменили «Харриерами» GR.7. Втрое пришествие британских «Ягуаров» на Балканы состоялось в феврале 1997 г. в рамках операции «Deliberate Guard» – воздушная поддержка сил SFOR. В этот раз «ягуары» летали над Балканами до начала апреля 1998 г.

Переброска «Ягуаров» авиакрыла из Колтисхэлла в Норвегию практиковалась с самого начала эксплуатации самолетов этого типа. Обычно перед учениями в Норвегии самолеты временно камуфлировали пятнами белого цвета, как на этом «Ягуаре» GR.1A. «Коньком» боевого применения «Ягуаров» являлись скоростные полеты на малых и предельно малых высотах.

Обслуживание двигателя Роллс-Ройс/Турбомека самолета «Ягуар» GR.1, 1978 г.