SEPECAT «Jaguar»

эскадрилья	сформирована	расформирована	назначение
2-я	02.76	12.88	тактическая разведка
6-я	10.74	2007 г.	авиационная поддержка СВ
1.4-я	04.75	10.85	авиационная поддержка СВ
16-я	11.91	04.2005	переучивание
17-я	06.75	03.85	авиационная поддержка СВ
20-я	03.77	06.84	авиационная поддержка СВ
31-я	01.76	10.84	авиационная поддержка СВ
41-я	04.76	04.2006	тактическая разведка
54-я	03.74	04.2005	авиационная поддержка СВ
226 OCU	10.74	переформирована в 16-ю sqn переучивание

СВ – сухопутные войска

Двигатель «Адур» Мк.106 скомпонован из движков нескольких типов: «сухая» часть от ТРД Мк.871 (установлен на УТС «Хок»), «горячая» – от экспортного «Адур» Мк.811. На Мк.106 перепроектировано сопло с целью ламиниризации потока газов, а также ограничен впрыск топлива в камеру сгорания в районе критического сечения для уменьшения вероятности прогаров.

Первые «Ягуары» с двигателями «Адур» Мк.106 поступили в Колтисхэлл в январе 2001 г., всего новыми движками было переоборудовано 62 самолета. Хотя замена двигателей была связана прежде всего с экономическими мотивами, худо-бедно новые движки немного улучшили J1TX самолетов. Так тяга на номинале у Мк. 106 была на 10%, чем у Мк.104, а форсаж добавлял еще порядка 20 % прироста тяги. Таким образом, тяга у форсаже у самолетов «Ягуар» GR.Mk.5 возросла на 20 – 25 %. Но эти цифры относились только к новым движкам, в ходе эксплуатации тяга быстро падала и «полетавшие» ТРД Мк.106 даже на форсаже развивали тягу всего 5 % большую, чем ТРД Мк. 104. Этих 5 % как раз хватало, чтобы компенсировать большую массу новых двигателей. Тем не менее пилоты всячески приветствовали установку новых движков, так как их цифровая система управления обеспечивала лучшую приемистость, и двигатели имели более низкий удельный расход топлива: продолжительность полета «Ягуара» GR.Mk.5 по профилю «большая – малая – большая» высота легко составляла 1,5 часа.

Планы снятия с вооружения RAF истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» всегда тесно увязывались с началом поступления в эскадрильи британских ВВС истребителей Еврофайтер «Тайфун», который виделся в том числе и как преемник «Ягуара». В мае 1998 г. был принят план окончательного снятия с вооружения «Ягуаров» к октябрю 2008 г. с последовательным расформированием трех вооруженных этими самолетами эскадрилий в апреле 2005 г., марте 2006 г. и в октябре 2008 г. Однако, программа «Тайфуна» все время «тормозилась». В 2001 г. снятие с вооружение «Ягуаров» по- прежнему намечалось на 2008 г., но «казнь» двух первых эскадрилий отложили на 18 месяцев. Теперь они подлежали расформированию в ноябре 2006 г. и в августе 2007 г.

Многие годы ВВС Индия являются крупнейшим оператором «Ягуаров» и теперь уже ясно, что в ВВС Индии «Ягуары» останутся на вооружении дольше, чем где бы то ни было. На снимке – оснащенный ПрНк DARIN «Ягуар» постройки фирмы HAL; самолет принадлежит 16-й эскадрилье, одной из двух эскадрилий «Ягуаров», базирующихся в Горакхпуре. Многие индийские «Ягуары» ныне перекрасили из двухцветного камуфляжа в серый цвет.

В полете на фоне заснеженных горных пиков «Ягуар» из 14-я эскадрильи «Bulls» ВВС Индии. Эмблема эскадрильи изображена на боковой поверхности воздухозаборника.

Более того, в командовании ВВС все громче раздавались голоса в пользу сохранения двух вооруженных «Ягуарами» эскадрилий, вне зависимости от поступление на вооружение Еврофайтеров, как минимум до 2010 г.