SEPECAT «Jaguar»

Самолет спроектирован с учетом правила площадей. Заднее кресло в кабине двухместного самолета установлено с превышением относительно переднего на 0,38 м. Кабина снабжена двумя подвижными сегментами, которые открываются вверх назад. Пол и стенки кабины пилота одноместного самолета бронированные. Лобовое стекло фонаря кабины выдерживает попадание пули калибра 7,62 мм.

Стабилизатор – цельноповоротный, без рулей направления. Половинки стабилизатора отклоняются как синхронно, так и дифференциально. Размах стабилизатора 4,53 м, площадь 7,8 м², угол стреловидности – 40 градусов, угол поперечного V – -10 градусов. Площадь однокилевого вертикального оперения – 3,9 м², угол стреловидности 43 градуса. На нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа установлено два подфюзеляжных киля.

Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов (85 % массы). В передней и средней части фюзеляжа использованы слоистые панели с сотовым заполнителем; в конструкции носков и хвостовых частей горизонтального оперения, носков киля и руля направления используется механически обработанный сотовый заполнитель. Обшивка кессонов крыла, киля и стабилизатора состоит из механически обработанных монолитных панелей из алюминиевого сплава. В зоне отсека двигателей использован титан. Цапфы и обтекатели пилонов выполнены из нержавеющей стали. Усталостный срок службы одноместного самолета изначально был гарантирован в 3000 ч, двухместного – в 6000 ч. В ходе летных испытаний на самолете достигалась перегрузка 9,2 G.

Шасси фирмы Месье с пневматиками низкого давления рассчитано на вертикальную скорость снижения 3,6 м/с и эксплуатацию с элементарно подготовленных взлетно-посадочных площадок. Уборка и выпуск шасси производится гидроподъемниками. Стойки шасси снабжены масляно-воздушными амортизаторами. Управляемая носовая одноколесная опора шасси убирается назад, по полету. Основные двухколесные опоры шасси убираются в фюзеляжные отсеки назад, по полету. Пневматики колес – безкамерные, размерами 550 х 250 на носовой опоре и 615 х 225 на основных опорах. Давление в пневматике носовой опоры шасси – 3,5 кгс/м², в пневматиках основных опор – 5,4 кгс/м. База шасси – 5,69 м, ширина клеи – 2,4 м. Между выхлопными соплами двигателей установлен задерживающий крюк-гак. При посадке применяется тормозной парашют диаметром 5,5 м.

Силовая установка

Двигатели установлены рядом в хвостовой части фюзеляжа. ТРДДФ «Адур» – двухвальный с системой форсирования при промежуточном открытии дросселя. Степень двухконтурности 0,8, степень повышения давления 11. Длина двигателя 2970 мм, диаметр 560 мм, масса сухого 766 кг. Воздухозаборники двигателей боковые прямоугольные, нерегулируемые с отсекателями пограничного слоя оптимизированы для полетов со скоростью, соответствующей числу М=0,9.

Внутренний запас топлива размещается в двух крыльевых баках-отсеках и в лести фюзеляжных баках. Топливо к двигателям подается из расходного бака по двум раздельным топливопроводам. Баки протестированы, основные агрегаты топливной системы бронированы. Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар S» оснащены системой дозаправки в воздухе. Убирающийся топливоприемник установлен по правому борту фюзеляжа перед кабиной пилота.

Система управления

– необратимая бустерная, с пружинными автоматами усилий по крену и рысканию и электрогидравлической системой автостабилизации по всем трем осям. Проводка системы управления – жесткая. Продольное управление обеспечивается цельноповоротным стабилизатором (пределы отклонения от +7 до -24 градусов), управление по крену – дифференциальным отклонением консолей стабилизатора и установленными на верхней поверхности крыла интерцепторами (элероны отсутствуют). Перфорированные воздушные тормоза установлены на фюзеляже за основными опорами шасси.

Гидросистема

– состоит из двух независимых систем, питаемых гидронасосами фирмы Виккерс с приводом от двигателей. Рабочее давление в системе 211 кг/см². Общая емкость гидробаков 12 л. Имеется автоматический переключатель питания с одной гидросистемы на другую и аварийная система с электронасосом и аккумулятором.

Электросистема

– питается от двух генераторов переменного тока мощностью по 12 кВА и двух трансформаторов-выпрямителей постоянного тока мощностью по 4 кВт. Аварийное питание наиболее важных потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи емкостью 15 Ач через статический преобразователь.

Система жизнеобеспечения

– воздух в систему кондиционирования и наддува подается от компрессора двигателя. Максимальное избыточное давление в кабине – 0,3 кг/см². Воздух 5ысокого давления используется также в системах противообледенителя и обдувa лобового стекла для наддува противоперегрузочного костюма пилота и регулирования температуры в отсеках бортового электронного оборудования. В кислородной системе используется жидкий кислород.