SEPECAT «Jaguar»

ВВС Франции, Annee de L’Air, больше нуждались в двухместных «Ягуарах», чем в одноместных. Именно по этой причине первым серийным французским «Ягуарам» стала спарка «Е1», впервые поднявшаяся в воздух 2 ноября 1971 г., в то время как первый серийный истребитель-бомбардировщик «А1» выполнил первый полет только 20 апреля 1972 г. Всего ВВС Франции получили 40 двухместных самолетов «Ягуар Е», начиная с 27-й серийной машины на них ставились системы дозаправки в воздухе (в носовой части фюзеляжа вместо приемника воздушного давления). Истребителей- бомбардировщиков «Ягуар А» в ВВС Франции было поставлено 160 штук, последний передали 14 декабря 1981 г. Начиная с самолета «А81» французские одноместные «Ягуары» комплектовались установленными в носовой части фюзеляжа лазерными дальномерами TAV-38. На ранее построенные машины лазерные дальномеры ставились в ходе планового ремонта. С самолета «А 131» была предусмотрена возможность подвески контейнера с обзорно-прицельной системой ATLIS-11.

В мае 1973 г. 1-я эскадрилья 7-й истребительной эскадры ВВС Франции сменила устаревшие «Мистеры IV» на новейшие «Ягуары». В марте 1974 г. «Ягуарами» была перевооружена 3-я эскадрилья 7-й эскадры, в мае 1974 г. – 2-я эскадрилья этой же эскадры. В год ВВС Франции пополнялись 28 – 30 «Ягуарами». По штату в эскадрилье полагалось иметь 15 самолетов – 13 одноместных и две спарки.

1-я и 3-я эскадрильи 7-й эскадры готовились к доставке по назначению тактических специзделий AN-52; 2-я эскадрилья в мирное время являлась учебно-тренировочной. в военное – ударной, но без возможности использования ядерного оружия.

Отработка тактики боевого применения истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» велась дислоцированном в Монт- де-Морсане Centre d’Experiences Aeriennes Militaires (CEAM), французском аналоге Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава фронтовой авиации. Центр получил пять одноместных «Ягуаров» и две спарки.

Испытания РЛС Томсон-CSF «Агава» на самолете «Ягуар». РЛС установлена в корпусе 1200-литрового подвесного топливного бака, который подвешен на подфюзеляжный пилон самолета «Ягуар S». Самолет проходил испытания в Уартоне. РЛС способна работать в режимах поиска надводных и наземных целей, картографировния, поиска и захвата воздушных целей. Корабли среднего тоннажа РЛС обнаруживает на удалении до 70 морских миль, самолеты класса истребитель – на расстоянии порядка 25 им.

Отклоняемый предкрылок.

Верхняя поверхность консоли крыла, хорошо видны интерцептор и закрылки. Закрылки установлены по всему размаху крыла. Интерцептор служит для управления самолетом по крену, элероны отсутствуют.

Крупный план сопла двигателя «Адур» и жаропрочных панелей в хвостовой части фюзеляжа самолета «Ягуар».

В 1975 г. началось перевооружение «Ягуарами» второй в ВВС Франции истребительной эскадры – 11-й. Первой в этой эскадре «Ягуары» получила в феврале 1975 г. 3-я эскадрилья. Эта эскадрилья в ВВС Франции была особой, на нее возлагалось проведение в жизнь «политики канонерок», только в роли кораблей теперь выступали истребители-бомбардировщики. Личный состав эскадрильи 3/11 находился в готовности отправиться в любую точку мира для защиты огнем и мечом интересов Франции. В октябре 1975 г. «Ягуары» получила 1-я эскадрилья 11 -й истребительной эскадры, предназначенной для оказания непосредственной авиационной поддержки 1-я армии сухопутных войск Франции на Европейском театре военных действий. Франция не входила в военную организации НАТО, но, тем не менее, всемерно готовилась к отражению страшного удара танковых армад армий стран Варшавского Договора. Личный состав эскадрильи 1/11 в обязательном порядке в целях идеологической обработки заставляли прослушивать песню на русском языке с припевом: «Танки, в Париже танки! Опять в Ла-Манше тонут янки». Против второй строчки припева французы не имели ничего против, но вот первая им сильно не нравилась!