Сети города. Люди. Технологии. Власти

Приложение разрабатывалось с 2006 года израильскими программистами и первоначально основывалось на координации волонтерской работы локальных сообществ (в 2013‐м Waze был выкуплен Google). Отдельного разговора заслуживает проблема соотношения эффективности коллективизма и креативности снизу, заложенная в основание Waze, и логики корпоративного извлечения прибыли, которая ассимилирует изначальный замысел. Лозунг некоммерческих веб-картографических проектов – «Жители, живущие в своем районе, намного лучше, чем любые самые опытные картографы, знают, что там происходит»[946] – в случае Waze получает дополнительную актуальность. Некоммерческий коллективизм в этой сфере способен обеспечить бóльшую эффективность, чем корпоративный профессионализм (точность карты напрямую зависит от количества участников, если их более 10 человек на кв. км, геометрическая точность карты становится вполне конкурентоспособной). Более того, на этой экономической почве стихийно рождаются элементы политического воображения относительно самоуправляемых локальных сообществ («Народовластие! Выборы пора проводить! Готов взять под опеку 10 улиц»[947]). Возможно, здесь уместно говорить о ростках новой Утопии, когда в ходе коллективного бесплатного труда (редактирования карты, переходящего в создание новой городской среды), самого по себе приносящего удовлетворение, происходит стирание границ между творчеством и работой, хобби и утилитарностью, индивидуальным и коллективным трудом.

К настоящему времени это приложение вышло за практические рамки средства автомобильной навигации, развернув своеобразную идеологию «настоящего вейзера». Прежде всего, «Настоящий вейзер» всегда подключен к сетевой навигации. Даже если он знает дорогу. Особенно если он знает дорогу! Основная функция Waze – маршрутизация рутинных поездок, когда автомобиль используется по преимуществу на привычных маршрутах – дом, работа, супермаркет, дом (с добавлением в выходные ресторанов, стадионов, концертных залов и т. п.), то есть когда траектории движения хорошо изучены и на первый план выдвигается задача своевременного реагирования на изменения в дорожной обстановке (аварии, дорожные работы, пробки, объездные пути).

И вот тут Waze раскрывает весь свой потенциал. Он предлагает разные маршруты, в зависимости от дня недели и времени суток, основываясь на динамической статистике. Автоматы постоянно меняют ценности данных. Если, например, по статистике на определенном участке скорость составляет 70 км/ч и других данных больше нет, то ценность этой информации – 100 %. Если по этому участку дороги проехал вейзер со скоростью 50 км/ч, то система может учитывать эту информацию как недостаточно достоверную за отсутствием необходимого количества и рассматривать ее с ценностью, например, 50 %. То есть, возможно, скорость потока сейчас действительно 50 км/ч, но, может, этот водитель просто тихоход, или он останавливался непреднамеренно. Таким образом, система выставляет текущую скорость на сегменте в 60 км/ч. С увеличением количества вейзеров за минимальную единицу времени на конкретном сегменте расчетная скорость будет стремиться к средней скорости этих вейзеров.

Алгоритм расчета маршрутов включает в себя учет времени пребывания в каждом сегменте, то есть сегменты, на которых вы окажетесь через час, учитывают не текущую скорость на них, а расчетную статистическую через час, когда вы там окажетесь. Waze, пишется в рекламных текстах, выбирает путь «осознанно», без «навязанных привычек», в отличие от своих предшественников.

Настоящий вейзер не просто всегда подключен, но включает навигатор до того, как сядет в машину, и не выключает какое-то время, выйдя из нее. Ибо Waze информирует не только о дорожной ситуации, но и о придорожном сервисе. Начиналось все с текущей информации о ценах на бензин на различных бензоколонках по пути следования. В 2015‐м появились «пункты интереса», и Waze стал активно расширять информацию о придорожном сервисе, перехватывая клиентов у приложений поиска локальной информации (типа Foursquare), коль скоро придорожной становится значительная часть городской инфраструктуры. Сегодня Waze находится в авангарде движения «веб 2.0», перекладывая бремя рекламы и продвижения товаров на самих потребителей. Все чаще можно встретить посты типа: «Сегодня подключился к вейз. С ходу в 500‐х метрах от себя обнаружил кофе с скидкой в 50 % с полудня до конца дня и забил себе купон»[948].

Но, пожалуй, самый важный смысл «подключенности» настоящего вейзера заключается в том, что благодаря дигитальной машине водитель подключен к виртуальному сообществу. На сайте Waze говорится о том, что приложение дарит ощущение «сопереживания, кооперации»: «Твои друзья, коллеги – вот сейчас едут вместе с тобой, следят за тобой, волнуются за тебя. Ты можешь видеть их, написать им, совершать поездку вместе с друзьями. Более того, отправив свое местоположение или маршрут своим близким – можно дать им возможность следить за вашей поездкой с домашнего компьютера»[949].