Северные морские пути России

Комитет Северного морского пути ликвидировался. Одной из первоочередных задач вновь создаваемого общества являлась разработка совместно с Госпланом проекта пятилетнего плана.

Согласно уставу общества учредителями являлись Народный комиссариат внешней и внутренней торговли СССР (НКТорг) и Сибирский краевой исполнительный комитет в лице Сибирского краевого финансового отдела251.

Определялся уставный капитал Общества в размере 10 млн руб., разделенный на 10 000 акций по 1 000 руб. каждая. Ранее на заседании СТО от 15 июля 1928 г. было определено, что НКТорг СССР приобретает акции на 8,5 млн руб., Сибкрайисполком на 1,5 млн руб.252

К 1931 г. определилась следующая достаточно сложная и географически распределенная управленческая структура «Комсеверпути»253.

Председатель правления Б. В. Лавров находился в Иркутске. В его подчинении были отделы: научно-изыскательский, планово-экономический, горный, финсчетный, сельскохозяйственный, радиоотдел, а также сектор кадров и промколонизация. Член правления Ф. П. Тетенькин возглавлял лесной отдел. Член правления М. М. Моисеев, пребывавший в Красноярске, координировал работу лесного, сельскохозяйственного, рыбозвероловного отделов, а также отдела речного транспорта. Член правления Н. В. Никольский, находившийся в Игарке, возглавлял строительный отдел. Заместитель председателя правления Э. В. Рожен, пребывавший в Москве, координировал отделы финансов, снабжения и главную бухгалтерию. Член правления М. И. Шевелев в Москве координировал работу планового отдела, морскую часть, авиачасть. Кроме этого, работало Лондонское бюро «Комсеверпути» и представительство в Берлине.

Всего в управленческом аппарате «Комсеверпути» числилось порядка 200 человек.

С 1 марта 1931 г. «Комсеверпуть» организовал собственную авиаслужбу на правах самостоятельного хозрасчетного предприятия, работающего на началах полной коммерческой рентабельности. В нее входили 3 самолета (с номерами Н1, Н2, Н3), командиры Чухновский, Липп, Алексеев254.

Основными направлениями деятельности, как и прежде, были Карские транспортные операции, но помимо этого на «Комсеверпуть» возложили обязанности формирования самой грузовой базы, промышленных товаров, которые бы далее транспортировались по Северному морскому пути.

Начиная с 1929 г. Карские операции перешли в принципиально новую фазу.

Еще в 1928 г. впервые на Енисее в качестве перевалочной базы была опробована глубоководная Игарская протока, которая теперь становилась главным центром перевалки грузов Карских экспедиций. Со второй половины 1920‐х неуклонно росли объемы перевозки леса Карскими экспедициями. Со строительством Игарки и созданием там комплекса по деревообработке (см. главу Замятиной) акцент полностью сместился на Енисейскую часть экспедиции, а лес стал основным грузом и товаром.

В книге Н. Сибирцева255 и В. Итина «Северный морской путь и Карские экспедиции» читаем, что «в 1929–1930 гг. были запроданы за границей значительные партии слиперов и шпал, Комсеверопуть получил крупные задания по вывозу этих сортиментов. Экспортные операции сразу выросли до необходимости переработки в сибирских портах 26 морских пароходов в 1929 г., 46 в 1930 г., против шести-восьми пароходов и максимум 16 морских единиц в практике прежних лет. До 1929 г., при небольшом грузообороте и незначительном количестве морских пароходов, суда проводились через Карское море одним или двумя (1920–1921) отрядами. Перегрузочные работы в портах рассчитывались на почти одновременную перегрузку всех пароходов» (Сибирцев, Итин, 1936: 100). С ростом экспорта нужно было переходить от экспедиций, которые представляли собой одиночные караваны, к плановым операциям посредством разделения караванов на отдельные отряды и удлинения навигации с помощью мощного ледокола. По сути, начиная с 1929 г. имеет смысл говорить именно о Карских операциях как сложной взаимоувязанной логистической системе.

Отдельного исследования требует вопрос об использовании труда спецпереселенцев (выселенных раскулаченных семей) обществом «Комсеверпуть». По всей видимости, спецпереселенцы стали поступать в распоряжение организации начиная с 1930 г. Так, по данным на 6 ноября 1930 г., на территории Восточно-Сибирского края из переселенных 3895 семей с 15 274 «едоками» плюс 5250 человек одиночек в Комсеверпути значилось 240 семейств (594 «едока») (История сталинского Гулага, 204: 132).