Сибирь. Эпопея века \\ Сибирский вызов

Экологическая дискуссия о Байкале преподала интересный и ценный для всех урок. С одной стороны, стало очевидным, что важные вопросы, касающиеся охраны окружающей среды, следует обсуждать самым серьезным и глубоким образом. С другой — эта дискуссия показала опасность крайних позиций: если бы они восторжествовали, это в конечном счете парализовало бы здесь всякую созидательную деятельность. Целлюлозный комбинат поднялся на берегах Байкала, но при этом были учтены потребности настоящего и будущего. Очистные сооружения, которыми он оснащен, сами по себе уже являются крупным предприятием и занимают значительно большую площадь, нежели само производство. Следует также отметить, что деятельность комбината находится под постоянным контролем различных организаций.

А что касается слабости влияния, которое моральные факторы оказывают на принятие решений в области экономики в эпоху научно-технической революции, то советская действительность дает примеры, доказывающие, что и в области экологии нет причин придерживаться столь категорических мнений. Еще до того, как полемика о Байкале достигла своей высшей точки, группа инженеров выдвинула идею — освободить русло Ангары, взорвав скалы, загромождающие место ее истока из озера. Тем самым был значительно увеличен сток воды и ускорено наполнение искусственного Братского моря. Проект обещал два миллиарда рублей дохода для народного хозяйства. Но ученые, при активной поддержке общественного мнения, энергично выступили против и добились сохранения нынешнего водного режима Байкала. Уберечь озеро помогло главным образом общественное мнение, то есть подействовал тот самый моральный фактор, который, как говорят, якобы бессилен в наше время.

Сегодня разумное использование и охрана природных богатств Байкальского бассейна осуществляются в рамках специального постановления[29] и под строгим контролем ученых. Региональная программа экономического развития бассейна до 1980 года осуществляется под руководством Научного совета по проблемам Байкала, который возглавляет академик А. Трофимук. Совет координирует работу восемнадцати институтов Сибирского отделения Академии наук. Цель программы — превращение Прибайкалья в огромный природный заповедник, а также в крупнейшую курортную и туристическую зону Сибири и Дальнего Востока. Планы смелые, задача поставлена грандиозная. На прилегающей к озеру территории возникнет большой научноиндустриальный комплекс. Здесь будет создано высокоприбыльное хозяйство. Основные доходы дадут рыболовство, а также советский и иностранный туризм, развитие которого будет обеспечено благодаря строительству санаториев вблизи горячих источников в самых живописных уголках Прибайкалья. В 1975–1976 годах на берегах Байкала провели отпуск около 500 тысяч человек, в том числе 30 тысяч иностранных туристов. Значительную часть составляют туристы из Японии.

Необходимым условием создания байкальского заповедника является расчистка и мелиорация территории, значительно превышающей бассейн озера. В конце 60-х годов экспедиция во главе с профессором Ф. Шипуновым, в которую входили специалисты по различным отраслям знания, в том числе юристы, установила, что питающие Байкал воды проходят далекий путь, начинающийся главным образом в горной тайге. Поэтому режим охраны озера должен распространяться на огромную территорию, на которой следует исключить факторы, наносящие вред окружающей среде.

СТРОЙКА ВЕКА

Восемьдесят тысяч строителей «железной дороги века» (3146 км железнодорожного полотна, которое в 1983 году соединит Усть-Кут с Комсомольском-на-Амуре), вот уже несколько лет ведут нелегкую битву с природой: самые низкие температуры в нашем полушарии, вечная мерзлота, тяжелейший рельеф, сейсмическая активность, болота, мошка и комары, бескрайние пространства девственной тайги. Никогда еще ни в Советском Союзе, ни в какой-либо другой стране мира проектировщики, инженеры, ученые и строители не сталкивались с необходимостью преодолевать такие препятствия, такое большое число трудностей.

Идея сооружения Байкало-Амурской магистрали (БАМ) восходит к 80-м годам прошлого века. Тогда русские инженеры-путейцы, строившие Транссибирскую магистраль, хотели провести ее севернее, что сократило бы протяженность дороги на 400 километров. Но они были вынуждены отказаться от этого из-за препятствий, которые были признаны непреодолимыми. В 30—40-е годы нашего века советские инженеры вновь обратились к северному варианту и проложили участок дороги длиной 180 километров, который во время второй мировой войны был демонтирован, чтобы построить необходимую тогда железную дорогу под Сталинградом.