Сибирь. Эпопея века \\ Сибирский вызов

Если и существует дело или предприятие, которое может полностью выразить колоссальность сибирского размаха, то это БАМ, ставший, и, вероятно, надолго, самым крупным советским капиталовложением в области гражданского строительства. Выделенные средства предназначены не только для строительства более трех тысяч километров железной дороги, которая должна преодолеть чудовищные естественные преграды, но и для создания серии промышленных комплексов вдоль всего пути, а также для обеспечения будущим жителям этих мест возможно лучших условий жизни.

Достаточно нескольких цифр, чтобы дать представление о грандиозности этих планов. Во-первых, сама дорога. Чтобы преодолеть семь горных хребтов и 3200 водных потоков, среди которых 9 больших рек, включая Лену и Амур, будут построены 3200 инженерных сооружений, практически по одному на каждый километр пути, в том числе 200 железнодорожных станций, из которых 64 станут настоящими городами, 142 больших моста и 25 километров тоннелей.

БАМ оснащается самой передовой техникой. Это будет первоклассная, сверхсовременная железная дорога. Диспетчеры будут управлять движением поездов на расстоянии сотен километров. Локомотивы, оснащенные турбинами мощностью 8 тысяч лошадиных сил, поведут сверхтяжелые составы по пересеченной местности, преодолевая без снижения скорости крутые подъемы. Активное участие в строительстве принимают ученые, помогая решать новые сложные проблемы. Как я уже говорил, строительство БАМа и территориально-производственных комплексов на всем его протяжении — одна из крупных региональных программ, которыми в настоящее время занимается Сибирское отделение Академии наук. Но не только оно. Вместе с ним трудятся также ученые Ленинграда, Москвы, Киева и других крупных городов СССР.

Чрезвычайно широкая программа изысканий подразделяется как бы на три основных направления. К первому относится изучение географических условий, о которых уже упоминалось. Вторая крупная проблема — это вечная мерзлота, о чем пойдет речь в другой главе книги. Сейчас я лишь напомню, что зимы здесь долгие и очень суровые. В Удокане, например, холодный период длится 232 дня, а в Дагарском Маяке — еще на 30 дней больше. Температура 54–56° ниже нуля не редкость. Во время короткого летнего периода почва оттаивает на глубину 2–3 метра. Схваченная мерзлотой почва достаточно твердая, ее даже называют «северным бетоном», но в некоторых случаях она становится хрупкой — не выдерживает оснований мостов и фундаментов зданий или же делает их ненадежными, неустойчивыми. Третья проблема — подвижность земной коры. Территория, по которой проходит БАМ, имеет высокую сейсмическую активность. Землетрясение, происшедшее в 1957 году в районе Северо-Муйского горного хребта, подняло Удоканский хребет на полтора метра, сдвинув его на метр к северо-востоку; кроме того, параллельно хребту открылась трещина, в которой образовалось озеро Новый Намаракит длиной три с половиной километра.

Каждая из этих проблем, взятая в отдельности, не представляет непреодолимых трудностей. В Советском Союзе уже давно строятся дороги в районах вечной мерзлоты, в сейсмоактивных зонах и на территориях со сложными географическими условиями. Но в случае с БАМом строителям впервые пришлось решать эти проблемы одновременно, а это требует самых современных научных исследований. Изучая сейсмическую активность в зонах, по которым проходит БАМ, специалисты из Института физики Земли Академии наук подсчитали частоту толчков, эпицентры которых приходятся на район трассы железной дороги, и пришли к выводу: вероятность точного совпадения эпицентров с трассой очень невелика. Несмотря на эти обнадеживающие результаты, железная дорога пройдет как можно дальше от зон высокой сейсмичности.

Трудней решить проблемы, связанные с вечной мерзлотой. Оттаивая летом и вновь замерзая зимой, верхний слой почвы стремится вытолкнуть любое инородное тело. Особенно большие трудности возникают при строительстве мостов.

Ученые нашли решения, казалось бы, неразрешимых задач. Из бетона и металла они сумели создать сооружения, которые могут противостоять низким температурам, научились прокладывать водопровод в вечной мерзлоте, защищать железную дорогу от лавин, камнепадов и паводков. Другие проблемы еще ждут своего решения. Одна из самых сложных — это мириады мошек, комаров и других мельчайших насекомых. Они могут сделать жизнь невыносимой. Всякий, кто хоть недолго жил в Сибири летом, когда бескрайние пространства тайги превращаются в болота, знаком с бедствием, которое сибиряки называют гнус.