The Corporation and the Twentieth Century

В частности, в компании Ford вертикальная интеграция первоначально была обусловлена отсутствием возможностей на рынке или, что то же самое, превосходными возможностями, которыми обладала компания Ford, изобретя массовое производство. По мере распространения на рынке возможностей для производства деталей фирмы все чаще стали покупать их на стороне. Все автопроизводители склонялись к "конической" интеграции, что означало производство некоторых компонентов внутри компании, чтобы гарантировать поставки, сохранить потенциал и получить информацию о затратах, но остальное приобретать на рынке. 150 После кризиса запасов 1920 года в отрасли была разработана организационная инновация "закупки из рук в руки", позже переосмысленная как система запасов "точно в срок", которая снизила затраты на хранение запасов и повысила координацию в цепи поставок. 151

В 1922 году Генри Форд писал, что модель T стала стандартизированной модульной платформой. 152 Это уменьшило необходимость в тесной координации при производстве компонентов и позволило радикально децентрализовать производство.

Мы начали собирать автомобиль на одном заводе. Затем, когда мы начали производить детали, мы начали делить их на отделы, чтобы каждый отдел занимался только одним делом. Сейчас на заводе каждый отдел производит только одну деталь или собирает ее. Отдел - это маленькая фабрика сама по себе. Деталь поступает туда в виде сырья или отливки, проходит через последовательность станков и термообработку, или все, что может потребоваться, и покидает отдел готовой. Когда мы начинали производство, отделы были сгруппированы вместе только из-за удобства транспортировки. Я не знал, что такое мельчайшее разделение возможно; но по мере роста производства и увеличения отделов мы фактически перешли с от производства автомобилей к производству деталей. Затем мы обнаружили, что сделали еще одно новое открытие, которое заключалось в том, что ни в коем случае не все детали должны производиться на одном заводе. Это было не совсем открытие - это было что-то вроде возвращения по кругу к моему первому производству, когда я покупал моторы и, вероятно, девяносто процентов деталей. Когда мы начали делать собственные детали, мы практически считали само собой разумеющимся, что все они должны быть сделаны на одном заводе, что есть какое-то особое достоинство в наличии единой крыши над производством всего автомобиля. Теперь мы отошли от этого.... И теперь мы возвращаемся к тому, с чего начинали, за исключением того, что вместо того, чтобы покупать детали на стороне, мы начинаем делать их на собственных заводах на стороне. 153

 

Однако в ходе травматичного перехода на модель A Форд быстро понял, что придется закупать детали у других в гораздо большем объеме. Даже после модернизации собственное оборудование Ford часто оказывалось неспособным изготовить многие компоненты нового автомобиля, включая масляные насосы, стеклоочистители, распределители, водяные насосы, масляные фильтры, воздухоочистители и различные датчики. 154 Ford также пришлось передать более половины кузовов Модели А на аутсорсинг Briggs, Budd и Murray Body. 155 Как утверждал Уильям Абернати, крупные изменения конструкции "разрушают старые пути обратной вертикальной интеграции и создают возможности для новых. Таким образом, продуктовые инновации обычно снижают степень обратной интеграции". 156