The Corporation and the Twentieth Century

Получив значительное финансирование от DPC, компания Ford заложила фундамент нового предприятия на месте, где раньше находилась парковка Rouge. Задача состояла в том, чтобы повторить высокую точность, необходимую для производства авиационных двигателей. 214 Впервые Ford пришлось установить кондиционеры для регулирования тепла и устранения пыли. Компании также пришлось построить новые плавильные печи для алюминия и магния. И все же по личной инициативе Генри Форда автопроизводитель начал отливать некоторые детали вместо того, чтобы ковать их. Форд убедил компанию Pratt & Whitney сократить число навязчивых испытаний двигателей. И, конечно, Форд установил движущуюся сборочную линию, чтобы заменить методы сборки на станциях, используемые в Ист-Хартфорде. Военное министерство одобрило первый двигатель Double-Wasp, построенный компанией Ford, 5 октября 1941 года. К 31 августа 1945 года компания построила 57 178 таких двигателей.

Компания Curtiss-Wright не хотела лицензировать свои технологии и предпочла открыть собственный завод по производству теневых двигателей, что она и сделала в пригороде Цинциннати. Но Кнудсену нужно было больше двигателей, и, не без некоторых усилий, он убедил Curtiss-Wright лицензировать Studebaker. Как мы увидим, Dodge в конечном итоге также будет производить двигатели Curtiss-Wright. Но компания расширялась в основном за счет строительства собственных заводов в Нью-Джерси и Огайо. Pratt & Whitney, напротив, свободно лицензировала двигатели, в том числе для Buick, Chevrolet и Nash-Kelvinator. Компания также запустила собственный сборочный завод в Сент-Луисе, поскольку не смогла найти подходящего подрядчика. В целом, теневые заводы были более эффективными, чем домашние. Сателлиты и лицензиаты могли черпать идеи из автомобильной промышленности; а поскольку они специализировались на определенных вариантах двигателей, то могли более широко использовать специализированные станки. У Ford была самая высокая производительность труда среди производителей двигателей Wasp; самая низкая - у завода Pratt & Whitney в Ист-Хартфорде, который по-прежнему полагался на станки общего назначения.

Таким образом, США начали Вторую мировую войну с парой надежных, хорошо проверенных и относительно стандартизированных авиационных двигателей, на основе которых можно было проектировать свои самолеты. Другое дело - сами самолеты. В 1940 году одиннадцать компаний производили планеры на тринадцати крупных заводах. 215 У промышленности было мало опыта производства, и практически никакого в массовом производстве. Среди десяти моделей, которые США произвели в количестве более трехсот в 1940-1941 годах, не было ни высотных истребителей, ни средних, ни тяжелых бомбардировщиков. 216 B-17 был, пожалуй, самой проверенной и надежной из важных моделей, но в мае 1940 года в эксплуатации находилось ровно 52 таких самолета. 217 Самолеты, по сути, делались вручную. Производители самолетов получали правительственные контракты в основном благодаря эксплуатационным характеристикам своих самолетов, поэтому у них были слабые стимулы для проектирования в целях производства.

Компания Boeing строила новый завод в Сиэтле, чтобы производить тяжелый бомбардировщик B-17, используя методы массового производства; в 1941 году компания присоединилась к кооперации с Douglas и Lockheed. 218 Но стране нужен был не только B-17. И снова Уильям Кнудсен предложил в качестве решения автомобильную промышленность. Огромные и сложные бомбардировщики должны были строиться на ряде предприятий GOCO, расположенных далеко от побережья. 219 Хотя эти предприятия управлялись производителями планера, они собирали самолеты из основных узлов, поставляемых автопроизводителями. North American собирала свой средний бомбардировщик B-25 в Канзас-Сити, используя детали от Fisher Body. 220 Glenn L. Martin Company заключила контракт на строительство своего среднего бомбардировщика B-26 в Омахе из деталей, поставляемых Chrysler и Hudson. А компания Consolidated Aircraft собирала свой новый тяжелый бомбардировщик B-24 Liberator на заводе GOCO в Форт-Уэрте, а Douglas имела параллельный завод в Талсе. На обоих заводах "Либераторы" собирались из деталей, поставляемых Ford Motor Company.