The Corporation and the Twentieth Century

В 2007 году Джо Геббиа и Брайан Чески, два бывших студента-дизайнера, не имевшие работы, поняли, что могут подзаработать, если будут сдавать в аренду участникам предстоящей национальной конференции по дизайну место в своей квартире в Сан-Франциско, где гостиничные номера были дефицитными и дорогими. 62 Опыт оказался удачным. В следующем году вместе с инженером-программистом Натаном Блечарчиком они основали то, что впоследствии стало Airbnb. Также в 2008 году предприниматель Гарретт Кэмп обнаружил, что все больше разочаровывается в доступности и надежности такси и автомобилей напрокат в Сан-Франциско. Вместе с предпринимателем Трэвисом Калаником, который взял на себя руководство новым предприятием, Кэмп основал компанию, которая впоследствии стала Uber. (Новая Кремниевая долина начала XXI века отказывалась от буквального названия "долина" и перебиралась на полуостров, в сам город Сан-Франциско. Хотя экономика совместного пользования не является исключительно городским феноменом, она квинтэссенция городского феномена).

Новые платформы отрабатывали детали своих бизнес-моделей методом проб и ошибок. Как и другие многосторонние онлайн-рынки, они должны были беспокоиться о проблеме качества, которую не могла полностью устранить система онлайн-рейтинга. (Например, Airbnb пришлось убедиться в том, что большая часть продавцов состоит из обычных домовладельцев и жителей квартир, а не крупных владельцев нескольких объектов недвижимости, пытающихся вести бизнес на сайте). Но самые серьезные проблемы для этих бизнес-моделей возникали из-за государственных норм, которые стартапам часто приходилось обходить или изменять. В этом нет ничего нового. Мы уже видели, что частью предпринимательской деятельности всегда было институциональное предпринимательство. Во время великого дерегулирования конца XX века такие деятели, как Уильям Макгоуэн, Малком Маклин и Фред Смит, смогли воспользоваться ценными возможностями для получения прибыли, лишь направив часть своей энергии и ресурсов на то, чтобы обойти или разрушить давно существующие структуры регулирования. Что отличало экономику совместного пользования начала XXI века, так это то, что нормативные барьеры теперь будут в основном государственными и местными, а не федеральными.

В большинстве крупных американских городов такси, работающие по счетчику, регулируются системой медальонов. Как и маршрутная лицензия ICC во времена регулирования грузоперевозок, медальон - это торгуемое имущественное право, которое в данном случае дает его владельцу право отвечать на уличные звонки. 63 (Частные автомобили, называемые, возможно, неосмотрительно, цыганскими такси в Нью-Йорке, регулируются отдельно, и им запрещено отвечать на уличные звонки). В принципе, стоимость медальона отражает долю владельца в потоке выгод, вытекающих из схемы регулирования: на жаргоне экономистов - капитализированную приведенную стоимость ренты от ограничения въезда в расчете на одно транспортное средство. Но, как правило, не нынешние владельцы медальона пользуются этой рентой, поскольку сегодняшний владелец должен был купить медальон у предыдущего владельца и, следовательно, заплатить что-то вроде капитализированной стоимости ренты в качестве входного билета. Это пример того, что Гордон Таллок назвал ловушкой переходной выгоды. 64 Когда в 1937 году администрация "Нового курса" Фиорелло Ла Гуардиа создала нью-йоркскую систему регулирования такси, медальоны продавались по 10 долларов за штуку. Те, кто купил первые медальоны, или, в более общем смысле, те, кто держал медальоны, пока их стоимость росла, скрылись с рентой от ограничения въезда - возможно, уже давно, - оставив после себя систему, которая неэффективно ограничивает въезд, но не приносит ренты ее участникам. Это делает таксистов крайне уязвимыми перед угрозами их доходам и крайне зависимыми от чиновников, управляющих системой регулирования. 65

Чтобы усугубить положение таксистов, в начале XXI века на рынке медальонов такси образовался пузырь активов. 66 Он принял ту же форму и почти наверняка был вызван теми же силами, что и пузырь на рынке жилья. До 2002 года или около того цены на медальоны в Нью-Йорке оставались относительно постоянными на протяжении многих лет и составляли около 200 000 долларов. К 2013 году цена выросла до более чем 1 миллиона долларов, хотя доходы таксистов не увеличились. Более 4000 человек, купивших медальоны за этот период, - многие из них водители-частники и многие из них иммигранты - были вынуждены брать огромные кредиты, обычно в кредитных союзах, специализирующихся на таксомоторной отрасли. Как и на рынке жилья, стандарты кредитования становились все более мягкими. Как и на рынке жилья, владельцы активов часто перекредитовывались, получая часть денег наличными, возможно, для покупки дома или обучения детей в колледже. Когда пузырь лопнул, 950 владельцев медальонов объявили о банкротстве. Некоторые из них покончили жизнь самоубийством.