The Corporation and the Twentieth Century

К лету 1918 года многие производственные проблемы были решены, и выпуск самолетов начал расти. Оставалась проблема поиска самолетов, на которые можно было бы установить двигатели. Совет по производству самолетов с самого начала принял категорическое решение, что США не будут разрабатывать собственные самолеты, а будут только строить существующие европейские модели. 206 Однако самолеты не являются чисто модульными изделиями, и в большинстве случаев новый двигатель не может быть просто установлен в планер, разработанный с учетом другой силовой установки. Оказалось, что Liberty был слишком мощным для большинства самолетов. В итоге британская модель de Havilland, DH-4, была сочтена малоудовлетворительной. Liberty также использовался в некоторых других самолетах, в частности, в летающих лодках, которые ВМС строили в Филадельфии. 207 В итоге было произведено более 20 000 двигателей, 13 500 из них - до перемирия. 208 Но только 499 американских DH-4 попали в руки AEF на фронте, включая 286, которые в конечном итоге разбились или были потеряны в тылу врага. 209 Двигатель Liberty стал основным элементом военных излишков. Во время сухого закона он был любимым лодочным мотором торговцев ромом, пытавшихся скрыться от береговой охраны. В ответ береговая охрана тоже приняла его на вооружение. Даже в 1930-е годы армия все еще хранила тысячи таких моторов, и некоторые утверждают, что доступность дешевых "Либерти" тормозила инновации в авиационных двигателях после войны.

Общественность хорошо знала о проблемах самолетостроения, особенно с учетом громких заявлений, прозвучавших в самом начале, и осознавала, на что тратятся огромные суммы. "Производство наших самолетов, о котором говорили как о рекордном и которое скоро обеспечит американцам контроль над воздухом на фронте, оказалось миражом с радужными оттенками", - ругала редакционная статья в New York Times. 210. Используя эти общественные настроения, Гутзон Борглум, скульптор, энтузиаст аэронавтики и друг Вудро Вильсона, выдвинул широкие обвинения в расточительстве и мошенничестве при закупке самолетов, что вынудило президента создать следственный комитет под председательством Чарльза Эванса Хьюза. 211 Хотя мало что было доказано, слушания поставили под сомнение репутацию таких людей, как Дидс и Винсент. (Борглум, напротив, прославился как создатель горы Рашмор).

Отчасти в результате этой шумихи Вильсон использовал свои полномочия в соответствии с Актом Овермана, чтобы реорганизовать закупки самолетов в мае 1918 года. 212 Исчез Совет по производству самолетов (который тем временем был переименован в Совет по самолетам), а вскоре исчез и Объединенный технический совет армии и флота. Вместо них появились два ведомства, подчинявшиеся непосредственно военному министру: гражданское Бюро производства самолетов и военное Управление военной аэронавтики. Это было улучшением по сравнению с предыдущими конфигурациями, но далеко не окончательным решением проблемы закупок самолетов. Действительно, эти два ведомства воплотили в жизнь фундаментальный конфликт между инновациями в продукции и экономией на масштабе производства - компромисс, особенно заметный в эпоху специализированных станков и промышленных процессов. Бюро отчаянно заботилось о замораживании разработок для создания крупных партий продукции. Подразделение заботилось только о том, чтобы иметь самые современные самолеты и оборудование для противостояния врагу. В один прекрасный момент Отдел был близок к тому, чтобы отменить как устаревшие три модели, которые Бюро только что решило запустить в серийное производство.

Как отмечали многие, как тогда, так и сейчас, несмотря на многочисленные проблемы и неэффективность, американское военное производство в Первой мировой войне в итоге оказалось потрясающим. Если бы война длилась дольше, американское производство действительно одержало бы верх над державами Оси. В итоге Германия была разгромлена гораздо быстрее, и многое из того, что производила Америка, так и не попало на фронт.

5

.

Интерлюдия

Война не ослабила его, а чрезвычайно усилила. Мы будем жить при капитализме до самой смерти, и в целом нам будет достаточно комфортно.

-H. Л. МЕНКЕН

Квантификация, механизация и стандартизация - вот признаки американизации, которая завоевывает мир.

-ДЖОН ДЬЮИ