Тимур и его небо

Посадку с зацепом за третий трос Тимур произвел блестяще. Она стала сюрпризом и для экипажа «Кузнецова», и даже для военного командования. А потом были радостные лица, поздравления и подбрасывания в воздух счастливого Тимура!

Таким же серьезным испытанием был и первый взлет с корабля. Тимур потом рассказывал: «Когда я перед трамплином вырулил первый раз, думаю: ну что мне, больше всех надо? Был бы как все, летал бы с аэродрома! Нет, вылезу вечно куда-то – теперь с этого бугра нырять! А Пугачев говорит по радио: «Ну, ты чего встал – давай взлетай!» Я человек военный: есть приказ – надо исполнять! А когда начинаешь работать, включаешь форсаж, начинаешь разбег – страх уходит полностью. Это нормальное явление – предстартовая лихорадка, главное, чтобы она не подавляла волю, не парализовала летчика. Ощущение страха и опасности настоящего летчика мобилизует, и в этом состоянии он может творить чудеса».

К посадкам на корабль привыкнуть невозможно. Когда у Героя России летчика-испытателя Сергея Мельникова журналисты спросили, что он чувствовал во время сотой посадки, он ответил: «То же, что и в первый раз». У самого Тимура таких посадок 283. Он часто говорил: «Если бы была моя воля, я бы каждому палубному летчику давал звание Героя России!» Нет на свете другой более опасной, сложной и ответственной профессии, чем профессия корабельного летчика. Именно поэтому, во время учебы в Академии Генерального штаба, Тимур приложил столько усилий, чтобы звание Героя было присвоено другим пилотам, его ученикам. Даже первую посадку на корабль ночью, в сложных метеоусловиях, выполненную именно им, Тимур приписал в характеристике своему последователю. Он готов был на все, чтобы его подчиненные были удостоены Звезды Героя. И если бы он сейчас был жив, то добился бы, чтобы это высокое звание получили и другие летчики-палубники.

Тимур – командир полка. Саки. 1986 г.

“Нитка”, взлет с трамплина. Саки.

Полеты в Крыму.

Тимур – командир дивизии. Североморск. 1996 г.

Взлет с авианосца.

Посадка на палубу.

Тяжелый авианесущий крейсер “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”.

На палубе ТАВКР.

На американском авианосце. Средиземное море. 1996 г.

А. Халевин, А. Челпанов, Тимур, О. Ерофеев. Авианосец. 1996 г.

И. Кожин, П. Подгузов, Н. Рогов, И. Касатонов, Тимур, В. Дубовой, Н. Дериглазов, Г. Рыжов, А. Власов, В. Момот, М. Савицкий, И. Бохонко, Ю. Корнеев, Ю. Анищенко, П. Прядко, Р. Кондратьев на боевой службе в Средиземном море. 1996 г.

Николай Куклев и Тимур. Североморск.

Гоча Буачидзе и Тимур у берегов Сирии. 1996 г.

На юбилее дивизии. Председатель Мурманской областной Думы Павел Сажинов. Североморск.1996г.

Герои России: Сергей Мельников, Иван Бохонко, Николай Диордица, Александр Раевский, Тимур, Виктор Чиркин. В центре – Герой СССР Виктор Пугачев. ТАВКР. 1996 г.

Мечислав Савицкий, Тимур и Андрей Абрамов. Авианосец. 1996 г.

Герои России: С. Мельников, Н. Раевский, Т. Апакидзе, Н. Диордица. 1996 г.

В небе над Североморском-3.

Игорь Матковский и Тимур. Североморск. 1997 г.

Североморск. 1997 г.

Заполярье. 1997 г.

Прощание с дивизией. Североморск. 30 апреля 1998 г.

* * *

Тимур стоял у истоков возрождающейся штурмовой морской авиации. После Ейского училища он пришел на Балтику в 846-й отдельный морской штурмовой авиационный полк – ОМШАП в Острове, который позже был переведен в Чкаловск. Там он прошел хорошую школу, научившись летать над морем, вдали от берега. Метко поражать цели его научил заместитель командира полка Александр Сергеевич Костров, стрелявший из пушки с феноменальной точностью.

Самостоятельно Тимур освоил сложный пилотаж ночью, хотя это было запрещено. Начинал он с сумерек, научившись выбирать линейные ориентиры, чтобы не заваливаться. Психологическое напряжение в этих полетах было очень большое, но он стал выполнять высший пилотаж ночью не только на средней, но и на малой высоте.

«Когда стал командиром полка, – рассказывал Тимур, – то заставил заниматься этим весь полк. Ведь взлет с трамплина ночью приводит к полной разбалансировке вестибулярного аппарата. Я считаю одним из главных своих достижений, что сумел ввести высший пилотаж ночью в курс боевой подготовки официально. Только ради этого стоило жить.

В моей летной деятельности есть раздел: то, чему меня никто не учил. Например, атака наземной или надводной цели с горки. Винтовую горку не делал никто и никогда ни в одной стране.

В основу всего я поставил освоение простого пилотажа, затем высшего – во всех диапазонах скоростей, на различных этапах пилотирования и эксплуатации силовой установки. Я понял, что без этого дальше идти нельзя. В итоге родился маневр «Узел» – сочетание винтовой горки с петлей Нестерова. Такое тоже раньше никто не делал».

* * *