Трамп никогда не сдается. 41 урок лидерства от эксцентричного миллиардера

Недавно с подобной ситуацией столкнулась компания JetBlue. У нее была отличная история, множество довольных пассажиров – а потом налетел ледяной шторм, и вот ее репутация подорвана, а уровень доверия на нуле. Популярность упала, авиакомпания публично извинялась перед пассажирами за недостатки в управлении. Тогда я подумал: «Вот они, прелести бизнеса в этой сфере!» Даже Delta Airlines, которая была создана давным-давно, долгое время балансировала на грани банкротства.

Вы удивляетесь, откуда я все это знаю? Все очень просто: в период с 1989 по 1992 год я владел авиакомпанией Trump Shuttle, которая являлась частью Eastern Air lines. Наши самолеты каждый час летали из нью-йоркского аэропорта Ла-Гардия в Бостон и Вашингтон. Я занялся этим бизнесом, потому что в конце 80-х годов компания Eastern Airlines испытывала серьезные трудности и начала распродавать свои маршруты, в том числе и на северо-восточном направлении. Маршруты эти пользовались большим спросом, и я был уверен, что меня ждет успех. Нужно только немного постараться и сделать для пассажиров время перелета чуть более комфортным и роскошным.

Мой опыт в сфере авиаперевозок сводился лишь к владению вертолетной компанией, которая обеспечивала перелеты в Атлантик-Сити, Ла-Гардию, Манхэттен, Хэмптонс и Хартфорд. Кроме этого, у меня был личный самолет. Я знал, какие удобства ожидают пассажиры, и постарался сделать свою компанию максимально современной. Мы одними из первых установили блоки самостоятельной регистрации и предложили прокат ноутбуков. Мы полностью изменили отделку своих «Боингов-727», использовав только первоклассные материалы. Я первым предложил пассажирам, привыкшим к скромности, настоящую роскошь.

Сложный момент

Мы попали в самый настоящий шторм. Я начал заниматься авиаперевозками, зная, что компания Eastern Airlines переживает трудности. Надо сказать, что я приобрел северо-восточные маршруты в момент, когда технический персонал грозил реальной забастовкой. Да, действительно, проблемы были, но я же к этому привык, верно? Но проблемы авиакомпании оказались проблемами иного рода.

Забастовка действительно произошла и продлилась довольно долго. Мы потеряли массу пассажиров, которые воспользовались услугами других компаний, Amtrak и Pan Am Shuttle. Кроме этого, началась рецессия, а в 1990 году после вторжения Ирака в Кувейт резко возросла стоимость авиационного топлива. Постоянно возникало если не одно, так другое. Авиаперевозки – очень тонкий бизнес. Мельчайшие изменения в мировой политике, экономике, на рынке труда, в погоде – да и сотни других факторов – могут превратить светлое будущее в мрачное и кошмарное настоящее.

Как вы знаете, в тот период у меня были определенные финансовые проблемы. Экономическая рецессия не облегчила моего положения, а лишь усугубила его. Wall Street Journal и New York Times в 1991 году предсказывали мне полное разорение. Я потерпел ряд крупных неудач, но не в 1991-м, а в 1990 году. Я был уверен, что моя авиакомпания со всеми проблемами справится и избежит рецессии. Я ошибся. Trump Shuttle никогда не приносила прибыли. Поскольку трудности возникли сразу в нескольких сферах моей деятельности, кредиторы отнеслись к моему последнему предприятию без энтузиазма. В сентябре 1990 года право собственности на авиакомпанию перешло к банку-кредитору Citicorp. Это очень непростая история, и я не буду вдаваться в подробности. Скажу только, что в апреле 1992 года Trump Shuttle прекратила существование и влилась в новую корпорацию, которую приобрела компания US Airways.

Должен признать, что я избавился от этой компании с чувством глубокого облегчения. Время для входа на рынок было выбрано неправильно. Но, наблюдая за рынком авиаперевозок в целом, я подумал, а существует ли для этого правильное время?

Получать прибыль нелегко, а авиаперевозки – очень сложный и изменчивый бизнес. Вот почему мне трудно поверить, что владелец компании Virgin Air, Ричард Брэнсон, получил от нее хоть какие-то деньги. К счастью, у него есть и другие предприятия, иначе ему вряд ли удалось бы занять в финансовом мире то положение, какое он занимает сегодня.

Возвращаясь к Trump Shuttle, скажу одно: я сделал все необходимое для того, чтобы этот бизнес стал успешным и востребованным. Я улучшил условия для пассажиров, осуществил ряд инноваций. Но это не помогло – внешние обстоятельства оказались сильнее. Это один из тех случаев, когда понимаешь: лучше уйти из этого бизнеса и сократить свои убытки, чтобы переключиться на что-то другое. Это был прекрасный урок – пример ведения бизнеса, которым лучше не заниматься. Меня вполне устраивают собственные самолеты. Я редко пользуюсь услугами коммерческих авиалиний и не могу сказать, что скучаю без них. И уж точно я не скучаю по этому бизнесу.